USS George HW Bush (Shutterstock/gmeland)
Uno de los sectores más lucrativos de la economía global es el negocio de la defensa. La industria de defensa genera 389 mil millones de dólares en ventas sólo en Estados Unidos, con Lockheed Martin y otras corporaciones líderes en este campo. Cuenta con ganancias de más de 760 mil millones de dólares en todo el mundo. Una parte importante de ese dinero proviene de tecnologías aeronáuticas.
El negocio militar es notablemente rentable y valioso, especialmente si se tiene en cuenta su edad relativamente joven en comparación con otras industrias. Cuando el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. pagó 30.000 dólares por un Wright Modelo A en 1909, adquirió el primer avión de combate. Un siglo después, el presupuesto de defensa de Estados Unidos es de 686.100 millones de dólares.
Las fuerzas armadas de los Estados Unidos de América poseen una destreza tecnológica militar incomparable. El gobierno de los Estados Unidos ha gastado miles de millones de dólares estudiando, creando y refinando el arsenal de la nación utilizando tecnología de punta. Una gran parte de este dinero se utiliza para comprar barcos, aviones y tanques, todos los cuales respaldan los avances tecnológicos y militares estadounidenses. Descubrirás por qué estos coches se encuentran entre los más caros del mundo.

1. Campana águila pescadora Boeing V-22

Se incorporó al servicio en 1989
Empresa productora: Bell Textron y Boeing
Precio: *118 millones de dólares
El Bell Boeing V-22 Osprey fue desarrollado por dos de las principales empresas de defensa del mundo. Una crisis militar a finales de la década de 1980 puso de relieve la necesidad de un nuevo avión de despegue vertical, largo alcance y alta velocidad, y el DOD contrató a Boeing Co. y Textron Inc. para comenzar a construir el avión multimisión tan pronto como fuera posible. En 1989, el V-22 Osprey realizó su vuelo inaugural.

Bell Boeing V-22 Osprey en Twitter en @bullseye2100
El Osprey está diseñado para funcionar de manera similar a un helicóptero convencional. El Osprey, sin embargo, posee la capacidad de crucero de alta velocidad y largo alcance típicamente asociada con un turbohélice, lo que le otorga practicidad y letalidad. El V-22 Osprey es utilizado por la Infantería de Marina, la Fuerza Aérea, la Armada y la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón.
El Bell Boeing V-22 Osprey tomó mucho tiempo y generó mucha controversia durante su desarrollo. Al principio era bastante caro y el precio siguió subiendo. Un LTC fue retirado de sus funciones en 2001 por fabricar registros para respaldar la credibilidad del Osprey. En 2005, el Osprey alcanzó su máxima producción a pesar de estos contratiempos.

2. El USS Gerald R. Ford

Se unió al servicio en 2022 (por determinar)
Compañía productora: Newport News Shipbuilding
Precio: *$13 mil millones
El 11 de agosto de 2005, comenzó la construcción de este enorme buque de guerra. En una ceremonia, Northrop Grumman cortó acero para fabricar una placa de quince toneladas, que se utilizará como parte del armazón lateral del portaaviones. En noviembre de 2009, unos años más tarde, se colocó la quilla. Fue bautizado en noviembre de 2013.

Bautizo del USS Gerald Ford @verge / Twitter.com
El USS Gerald R. Ford fue en su día el portaaviones más grande del mundo, así como uno de los buques militares más caros de todos los tiempos. Este sorprendente logro técnico requirió varios años y miles de trabajadores para completarse durante su construcción, que comenzó hace más de 15 años.
En 2017, el USS Gerald R. Ford finalmente fue entregado a la Armada y puesto en servicio después de algunos retrasos. Aunque la mayoría de las características de este barco han sido probadas y aprobadas, su desembarco previsto no es hasta algún momento de 2022.

3. Espíritu, un Northrop Grumman B-2

Se incorporó al Servicio en 1989
Empresa productora: Northrop Grumman
Precio: *2.100 millones de dólares
Northrop Grumman, con unos ingresos anuales de más de 30.000 millones de dólares, se encuentra entre los principales fabricantes de defensa del mundo. El B-2 Spirit se encuentra entre los inventos más conocidos de Northrop Grumman. Este gran bombardero estratégico, también conocido como Stealth Bomber, estaba equipado con tecnologías que le permitían atravesar fuertes defensas antiaéreas.

B-2 Espíritu Northrop Grumman @ron_eisele / Twitter.com
El B-2 Spirit es un avión con tripulación de dos personas que puede transportar misiles tanto convencionales como termonucleares. El primer vuelo de este avión de Northrop Grumman Corp. tuvo lugar en 1989 y se fabricó hasta el año 2000. Los bombarderos furtivos de los años 90 todavía están en servicio hoy en día, a pesar de la corta vida útil del proyecto debido a los costes exorbitantes. Se fabricaron 21.
Una de las razones del retiro anticipado del B-2 fue presupuestaria. Aunque la Fuerza Aérea tenía la intención de utilizar estos bombarderos furtivos hasta 2058, el presupuesto del año fiscal 2019 exigía que la USAF los utilizara hasta 2032 a más tardar. La fecha de retirada del B-1 también se adelantó hasta 2036.

4. Submarino clase Virginia

Se unió al servicio en 2004
Compañía productora: Newport News Shipbuilding, General Dynamics Electric Boat y Huntington Ingalls Industries
Precio: *2.500 millones de dólares
General Dynamics y Huntington Ingalls recibieron un contrato de la Marina de los EE. UU. para desarrollar estos submarinos SNN increíblemente rápidos. El enfoque submarino más nuevo es el submarino Virginia. No es sólo músculo; En términos de recopilación de inteligencia, también es muy avanzada y tecnológicamente avanzada. Los submarinos de la clase Los Ángeles, varios de los cuales fueron retirados, están siendo reemplazados por el Virginia.

Paul J. Martin/Shutterstock, submarino clase Virginia
Sin embargo, se superaron los primeros obstáculos tecnológicos y los submarinos de clase Virginia finalmente adquirieron un armamento bastante sorprendente. Se les entregaron sistemas de armas láser de alta energía, equipo de rescate actualizado, sistemas de sonar mejorados, mástiles fotónicos y una cámara de bloqueo para nueve hombres. El sistema de control del barco ahora funciona con fibra óptica. El motor diésel marino 3512B V-12 impulsa el submarino clase Virginia.
El costo de construir un solo submarino Virginia es de 2.800 millones de dólares. Seis de los sesenta y seis nuevos submarinos Virginia previstos ya están encargados. Desde 2004 se han terminado diecisiete. Como mínimo, seguirán funcionando hasta 2060 y, en determinados casos, incluso hasta 2070.

5. Modelo E-2D de ojo de halcón avanzado de Northrop Grumman

Se unió al servicio en 1960
Compañía productora: Northrop Grumman
Precio: *$232 millones
Un avión táctico AEW (Alerta Temprana Aerotransportada) para todo clima con capacidad de portaaviones es el E-2 Hawkeye. La Marina de los Estados Unidos fue la primera rama de las fuerzas armadas en adquirir el barco biturbo, que fue diseñado a finales de los años 50. El E-1 Tracer, que ya no se produce, fue sucedido por el E-2 Hawkeye.

Shutterstock / Northrop Grumman E-2D Avanzado Hawkeye ©viper-zero
El avión de Northrop Grumman Corp. se ha beneficiado de una serie de actualizaciones muy necesarias a lo largo del tiempo, incluida la incorporación de la tecnología E-2B y E-2C, que ha mejorado las comunicaciones por radio y el rendimiento del radar. El primer vuelo del E-2D Hawkeye tuvo lugar en 2007. El sonido de los motores turbohélice le valió el apodo de “Hummer”. El E-2 es utilizado por Estados Unidos y otras siete naciones.
Los aviones furtivos del tamaño de un caza son detectables por el radar APY-9 del E-2 Advanced Hawkeye. Se dice que el APY-9 puede apuntar a cazas de quinta generación como el Sukhoi Su-57, el Chengdu J-20 y el Shenyang J-31. El APY-9 fue creado por Lockheed y Northrop Grumman para abordar los problemas de los sistemas de radar UHF anteriores.

6. Águila F-15

Se incorporó al servicio en 1972
Empresa productora: Boeing, McDonnell Douglas
Precio: *43,1 millones de dólares
Boeing colaboró ​​con su filial McDonnell Douglas para desarrollar el McDonnell Douglas F-15 Eagle. Su avión de combate táctico bimotor es capaz de volar en cualquier tipo de clima. La UAF examinó numerosos planes para un caza de superioridad aérea dedicado de los principales contratistas de defensa a finales de los años 1960.

Águila de ataque F-15E | Twitter.com/@kadonkey
Se decidió por el diseño de Boeing Co. La implementación del diseño tomó cinco años, de 1967 a 1972. Uno de los aviones de combate modernos más efectivos del mundo, el F-15 Eagle tiene más de 100 victorias y 0 derrotas en combate aéreo. Tanto la Fuerza Aérea Israelí como la USAF sienten cariño por el F-15 Eagle.
Una de las versiones más recientes del F-15 Eagle, el F-15E, seguirá utilizándose durante muchos años. También se alega que el Pentágono planea reemplazar los F-15C utilizados por la Guardia Nacional Aérea por doce nuevos cazas F-15X. El F-15E permanecerá en servicio durante algún tiempo debido a su bajo número de horas de fuselaje y a su función principal aire-tierra.

7. E-2D Ojo de Halcón

Se unió al servicio en 1960
Compañía productora: Northrop Grumman
Precio: *232 millones de dólares
Diseñado para reemplazar al E-1 Tracer, el E-2 Hawkeye de doble turbo es un “cambio de juego” para la Armada, según su constructor, Northrop Grumman. Un avión aéreo de alerta temprana es el E-2D. Puede volar en todas las condiciones climáticas y es apto para transportar. La producción de este magnífico avión comenzó en 1960, año en que realizó su vuelo inaugural.

E-2D Ojo de Halcón | Twitter.com/@northropgrumman
La mayoría de estos aviones Northrop Grumman son operados por la Marina. Con el tiempo, el Grumman C-2 Greyhound se crearía a partir del E-2. Hasta la fecha se han construido 313 aviones E-2 Hawkeye. El E-2 ha sido apodado “Super Fudd” y “Hummer”, este último debido a los ruidos que hace su motor.
El paquete de aviónica es lo que separa al E-2D Hawkeye del E-2D Advanced Hawkeye mencionado anteriormente. Junto con una computadora de misión mejorada, un conjunto de radar, gestión de vuelo, sistemas satelitales integrados, nuevos motores y una cabina de vidrio para facilitar el reabastecimiento de combustible en vuelo, el nuevo conjunto de aviónica incluye el radar APY-9.

8. Destructor clase Zumwalt DDG 1000

Se incorporó al Servicio en 2016
Empresa productora: Bath Iron Works.
Precio: *$7 mil millones 
El Zumwalt Destroyer, el pináculo de los barcos furtivos, es un barco furtivo destructor de misiles guiados con énfasis en operaciones terrestres. El barco antiaéreo puede alcanzar una velocidad máxima de treinta nudos y es significativamente más grande que otros cruceros o destructores. Los marines estadounidenses lo están utilizando.

Lukas Prosch/Shutterstock Destructor DDG 1000 clase Zumwalt
El Zumwalt es propulsado por dos turbinas Rolls Royce y, hasta el momento, se han terminado tres de las turbinas del programa de 22.500 millones de dólares. De los treinta y dos previstos, dos ya están en funcionamiento. Construir uno le costará 7 mil millones de dólares. La infraestructura total del entorno informático para barcos de Zumwalt explica su elevado coste.
El hombre que puso el nombre del Zumwalt es un aspecto importante de su historia. El Jefe de Operaciones Navales durante el año decimoctavo fue el almirante Elmo Zumwalt. Cambió las prácticas de contratación de la Marina, lo que mejoró la calidad de vida de los marineros alistados y redujo las crecientes tensiones raciales. El almirante Zumwalt pasó 32 años en la marina.

9. La estratofortaleza B-52

Se unió al servicio en 1955
Compañía productora: Boeing
Precio: * $14,43 millones
1952 vio el vuelo inaugural del B-52 Stratofortress, que luego fue presentado a la NASA y la USAF a mediados de la década de 1950. Hasta el momento se han construido 744. Originalmente pensado como un avión de ala recta con seis motores, el B-52 actualmente cuenta con ocho motores turborreactores con alas extendidas. La Guerra Fría vio la construcción del B-52.

B-52 Estratofortaleza | Youtube.com/MOTORIZADO
Durante la Guerra Fría, Boeing diseñó por primera vez el B-52 para transportar armas nucleares en misiones de disuasión. Hasta ahora, el B-52 sólo ha lanzado municiones convencionales, no nucleares, durante el combate. Rara vez se utiliza el término “Stratofortess”; el apodo oficial de la Fuerza Aérea para el B-52 es “BUFF”
El rendimiento excepcional del Stratofortess es la razón por la que ha permanecido en servicio a pesar de la existencia de numerosos bombarderos más sofisticados, como el B-58 Hustler, el B-70 Valkyrie y el B-1 Lancer, por nombrar algunos. También ofrece altas velocidades subsónicas y menores gastos de funcionamiento. La década de 2050 verá el uso de estos bombarderos.

10. Avión Poseidón P-8A

Se incorporó al servicio en 2013
Empresa productora: Boeing
Precio: *256 millones de dólares
El Boeing P-8 Poseidon, un avión de patrulla marítima que debutó en 2013 y completó su primer vuelo de prueba en 2009, es otra obra maestra de Boeing. El dios mitológico griego del mar inspiró el nombre Poseidón, que designa a este avión ASW y ASUW. En enero de 2019, se habían construido ocho edificios.

P-8A Poseidon / Twitter.com / Izvestia_ru
La Marina de los EE. UU., junto con la RAAF, la RAF, la RNoAF, la RNZAF y la ROKN, utilizan el Poseidon. Tras un lanzamiento exitoso, el Comando de Sistemas Aéreos Navales reanudó la fabricación a toda velocidad en 2013. Boeing recibió un contrato de 2.040 millones de dólares para construir los Poseidones.
Pero a Boeing no siempre se le garantizó el contrato. Lockheed recibió un contrato de precio fijo, pero fue cancelado por razones no especificadas. La propuesta de Boeing derrotó a la de Lockheed Martin y BAE Systems, la última de las cuales fue considerada demasiado “políticamente irreal”, en la repetición de la competencia por el contrato.

11. Dama Dragón U-2

Se unió al servicio en 1957
Compañía productora: Lockheed Martin
Precio: *9,1 millones de dólares
El U-2, también conocido como “Dragon Lady”, es un avión de reconocimiento con un solo motor que puede alcanzar altitudes extremadamente altas. Fue pilotado por la CIA y actualmente lo utiliza la USAF. Independientemente del clima o la hora del día, la Dama Dragón recopila información. La NASA también lo utiliza.

U-2 Dragon Lady en Twitter.com y @marklanebiz
En 1953, Lockheed Martin presentó el primer diseño del Dragon Lady. Poco después, sobrevoló por primera vez Vietnam, Cuba, China y la Unión Soviética durante la Guerra Fría. El coste actual de una unidad Dragon Lady es de 9,1 millones de dólares, más de 1.000 veces más que en 1955.
La Unión Soviética fue la razón de la gran demanda y apreciación de la capacidad de vuelo a gran altitud del Dragon Lady durante la fase de competición. Durante la Guerra Fría, los cazas, los radares y los misiles soviéticos eran tres preocupaciones principales. Los diseñadores pensaron en otra idea además de contraatacar el aparato: ¿por qué no simplemente volar por encima de los soviéticos, fuera de su alcance?

12. Boeing T-7 Halcón Rojo

Se incorporó al servicio en 2018
Empresa productora: Grupo Boeing y Saab
Precio: *9.200 millones de dólares
En 2016, el T-7 Red Hawk construido por el Grupo Boeing y Saab realizó su vuelo inaugural. Hasta ahora sólo se han producido dos Red Hawks y el diseño aún está en curso. Es un entrenador altamente calificado. Está previsto que reemplace el proyecto T-38 Talon de Northrop. Las discusiones sobre el diseño del Red Hawk comenzaron en 2003.

Twitter.com / @Defence_blog / Boeing T-7 Red Hawk
El Red Hawk parece ser un avión furtivo formidable, lo que demuestra que la espera valió la pena. Los aviadores de Tuskegee, famosos por pintar de rojo las colas de sus aviones, son honrados con el nombre de Red Hawk.
Recientemente se han producido algunos desarrollos más de Red Hawk. Como parte de una colaboración con Purdue, Saab anunció que establecería una fábrica en Estados Unidos. TX se produciría en la planta. Además, Boeing declaró que reemplazará el F-5/Dornier Alpha con un Red Hawk armado.

13. Avión TG-16A

Se incorporó al servicio en 2011
Empresa productora: DG Flugzeugbau
Precio: *4,8 millones de dólares
Este planeador está fabricado por el fabricante alemán DG Flugzeugbau. El planeador pertenece a la clase de los biplaza. La Fuerza Aérea de EE. UU. ha asignado al DG-1000 la designación TG-16A. El Blanik TG-10 fue elegido para ser reemplazado por el TG-16A. Los cadetes de la Academia de la USAF pueden practicar vuelo con el planeador TG-16A.

Planeador TG-16A en Twitter.com / @kadonkey
No está claro si empresas estadounidenses como Lockheed Martin, Boeing o Northrop Grumman presentaron ideas para un entrenador de vuelo. Aún así, en 2011 el TG-16A se integró en la Academia de la Fuerza Aérea. Además, el equipo de demostración acrobática de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. lo utiliza como su principal avión de competición.
Las alas extendidas de 59 pies del TG lo convierten en una excelente opción para acrobacias aéreas. Las alas con una envergadura de 66 pies en los planos TG-16A están certificadas para acrobacias aéreas restringidas. El motor DG1000T está situado en el pilón detrás de la cabina tándem. Una empresa de DG diseñó y fabricó la hélice.

14. Submarino clase Seawolf

Se incorporó al servicio en 1997
Empresa productora: General Dynamics Electric Boat Division
Precio: *3 mil millones de dólares
Una unidad famosa del sector son los submarinos de la Armada de clase Seawolf. General Dynamics Electric Boat diseñó los primeros SSN de clase Seawolf en 1983. Desde que la clase Virginia reemplazó al Seawolf, actualmente se utilizan tres. El Seawolf fue construido entre 1989 y 2005, y se puso en servicio formalmente en 1997.

Submarino de la clase Seawolf @ INDOPACOM / Twitter.com
El alcance del Seawolf es infinito. Según la Marina, lo único que limita su resistencia es el suministro de alimentos a bordo. Estos resistentes SSN pueden alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos mientras permanecen en silencio y están tripulados por 14 oficiales a la vez.
El Seawolf tiene una flota pequeña a pesar de su durabilidad. Sólo hay tres barcos de la clase Seawolf. El alto coste de producción del Seawolf fue la causa de su escasez. El ejército se vio obligado a hacer recortes debido a restricciones presupuestarias extremadamente estrictas tras la Guerra Fría. La clase Virginia, más pequeña, se diseñó como resultado de estas limitaciones.

15. Halcón global RQ-4

Se unió al servicio en 1998
Compañía productora: Northrop Grumman
Precio: *222,7 millones de dólares
El RQ-4 Global Hawk es un avión de vigilancia de gran altitud pilotado remotamente que fue designado Nivel II+ durante el desarrollo. Ryan Aeronautical, una división de Northrop Grumman, fue originalmente responsable de su diseño. Las responsabilidades desempeñadas por el Global Hawk son comparables a las del U-2 Dragon Lady. El avión de Northrop Grumman Corp. utiliza un radar de apertura sintética de alta resolución para realizar una vigilancia sistemática.

RQ-4 Global Hawk / Twitter.com / @starsandstripes
El Global Hawk también utiliza sensores EO/IR de largo alcance. En un solo día, este avión puede escanear 40.000 millas cuadradas de terreno, o un área aproximadamente del tamaño de Corea del Sur o Islandia. El programa costó 10 mil millones de dólares en total. Los costos de investigación y desarrollo oscilan entre 131,4 millones de dólares y 222,7 millones de dólares por unidad.
Los generadores de imágenes de luz visible e infrarroja del RQ-4 son otra característica destacable. Comparten un paquete de sensores con cardán. Son capaces de telescópicos porque comparten la misma óptica. El conjunto de autoprotección AN/ALR-89, que incluye un sistema de interferencia, un receptor de alerta de radar y un receptor de alerta láser, también está equipado a bordo del Global Hawk.