USS George HW Bush (Shutterstock/gmeland)
L’un des secteurs les plus lucratifs de l’économie mondiale est celui de la défense. L’industrie de la défense génère 389 milliards de dollars de chiffre d’affaires rien qu’aux États-Unis, avec Lockheed Martin et d’autres sociétés leaders dans ce domaine. Elle affiche des bénéfices de plus de 760 milliards de dollars dans le monde. Une partie importante de cet argent provient des technologies aéronautiques.
Le secteur militaire est remarquablement rentable et précieux, surtout si l’on prend en compte son âge relativement jeune par rapport à d’autres industries. Lorsque l’US Army Signal Corps a payé 30 000 $ pour un Wright modèle A en 1909, ils ont acquis le premier avion de guerre. Le budget de la défense américaine s’élève à 686,1 milliards de dollars un siècle plus tard.
Les forces armées des États-Unis d’Amérique possèdent des prouesses technologiques militaires sans précédent. Le gouvernement des États-Unis a dépensé des milliards de dollars pour étudier, créer et perfectionner l’arsenal national en utilisant une technologie de pointe. Une grande partie de cet argent est utilisée pour acheter des navires, des avions et des chars, qui soutiennent tous les progrès technologiques et militaires américains. Vous allez découvrir pourquoi ces voitures sont parmi les plus chères au monde.

1. Cloche Boeing V-22 Osprey

A rejoint le Service en 1989
Société de production : Bell Textron & Boeing
Prix : *118 millions de dollars
Le Bell Boeing V-22 Osprey a été développé par deux des plus grandes sociétés de défense au monde. Une crise militaire à la fin des années 1980 a mis en évidence la nécessité d’un nouvel avion à décollage vertical, à long rayon d’action et à grande vitesse, et le ministère de la Défense a embauché Boeing Co. et Textron Inc. pour commencer à construire l’avion multimission dès que possible. En 1989, le V-22 Osprey effectuait son vol inaugural.

Bell Boeing V-22 Osprey sur Twitter à @bullseye2100
L’Osprey est conçu pour fonctionner de la même manière qu’un hélicoptère conventionnel. L’Osprey possède cependant la capacité de croisière à grande vitesse et à longue distance généralement associée à un turbopropulseur, ce qui lui confère à la fois praticité et létalité. Le V-22 Osprey est utilisé par le Corps des Marines, l’Armée de l’Air, la Marine et la Force terrestre d’autodéfense japonaise.
Le Bell Boeing V-22 Osprey a pris beaucoup de temps et a généré de nombreuses controverses lors du développement. C’était assez cher au début et le prix ne cessait d’augmenter. Un LTC a été démis de ses fonctions en 2001 pour avoir fabriqué des dossiers visant à étayer la crédibilité de l’Osprey. En 2005, l’Osprey est entré en production à plein régime malgré ces revers.

2. L’USS Gerald R. Ford

A rejoint le service en 2022 (à déterminer)
Société de production : Newport News Shipbuilding
Prix : *13 milliards de dollars
Le 11 août 2005, la construction de cet énorme navire de guerre a commencé. Lors d’une cérémonie, Northrop Grumman a découpé de l’acier pour fabriquer une plaque de quinze tonnes, qui fera partie de la coque latérale du transporteur. Novembre 2009, quelques années plus tard, a vu la quille posée. Il a été baptisé en novembre 2013.

Baptême de l’USS Gerald Ford @verge / Twitter.com
L’USS Gerald R. Ford était autrefois le plus gros porte-avions au monde ainsi que l’un des navires militaires les plus chers de tous les temps. Cette étonnante prouesse technique a nécessité plusieurs années et des milliers d’ouvriers tout au long de sa construction, qui a débuté il y a plus de 15 ans.
En 2017, l’USS Gerald R. Ford a finalement été livré à la Marine et mis en service après quelques retards. Bien que la majorité des caractéristiques de ce navire aient été testées et approuvées, son débarquement prévu n’aura lieu qu’en 2022.

3. Spirit, un Northrop Grumman B-2

A rejoint le Service en 1989
Société de production : Northrop Grumman
Prix : *2,1 milliards de dollars
Northrop Grumman, avec un chiffre d’affaires annuel de plus de 30 milliards de dollars, est l’un des principaux fabricants mondiaux de produits de défense. Le B-2 Spirit fait partie des inventions les plus connues de Northrop Grumman. Ce gros bombardier stratégique, également connu sous le nom de Stealth Bomber, était équipé de technologies qui lui permettaient de percer de solides défenses anti-aériennes.

B-2 Spirit Northrop Grumman @ron_eisele / Twitter.com
Le B-2 Spirit est un avion à équipage réservé à deux personnes qui peut transporter à la fois des missiles conventionnels et thermonucléaires. Le premier vol de cet avion à réaction de Northrop Grumman Corp. a eu lieu en 1989 et il a été fabriqué jusqu’en 2000. Les bombardiers furtifs des années 1990 sont toujours en service aujourd’hui, malgré la courte durée de vie du projet en raison de coûts exorbitants. Il y en a eu 21.
L’une des raisons du retrait anticipé du B-2 était budgétaire. Alors que l’Air Force avait prévu d’utiliser ces bombardiers furtifs jusqu’en 2058, le budget de l’exercice 2019 imposait à l’USAF de les utiliser jusqu’en 2032 au plus tard. La date de mise à la retraite des B-1 a également été avancée à 2036.

4. Sous-marin de classe Virginia

A rejoint le service en 2004
Société de production : Newport News Shipbuilding, General Dynamics Electric Boat et Huntington Ingalls Industries
Prix : *2,5 milliards de dollars
General Dynamics et Huntington Ingalls ont obtenu un contrat de la marine américaine pour développer ces sous-marins SNN incroyablement rapides. L’approche sous-marine la plus récente est le sous-marin Virginia. Ce n’est pas seulement une question de muscle ; en termes de collecte de renseignements, elle est également très avancée et technologiquement avancée. Les sous-marins de la classe Los Angeles, dont plusieurs ont été retirés du service, sont remplacés par le Virginia.

Paul J. Martin/Shutterstock, sous-marin de classe Virginia
Les premiers obstacles technologiques ont cependant été surmontés et les sous-marins de la classe Virginia ont finalement acquis un armement plutôt étonnant. Ils ont reçu des systèmes d’armes laser à haute énergie, un équipement de sauvetage mis à jour, des systèmes de sonar améliorés, des mâts photoniques et une chambre de verrouillage pour neuf personnes. Le système de contrôle du navire est désormais piloté par fil et fibre optique. Le moteur diesel marin 3512B V-12 propulse le sous-marin de classe Virginia.
Le coût de construction d’un seul sous-marin Virginia s’élève à 2,8 milliards de dollars. Six des soixante-six nouveaux sous-marins Virginia prévus sont désormais en commande. Depuis 2004, dix-sept ont été achevés. Au minimum, ils continueront à fonctionner jusqu’en 2060, et dans certains cas même jusqu’en 2070.

5. Modèle Hawkeye avancé Northrop Grumman E-2D

A rejoint le service en 1960
Société de production : Northrop Grumman
Prix : *232 millions de dollars
L’E-2 Hawkeye est un avion tactique tout temps AEW (Airborne Early Warning) doté d’une capacité de transport. L’US Navy a été la première branche des forces armées à acquérir ce bateau bi-turbo, conçu à la fin des années 1950. Le E-1 Tracer, qui n’est plus en production, a été remplacé par le E-2 Hawkeye.

Shutterstock / Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye ©viper-zero
L’avion de Northrop Grumman Corp. a bénéficié d’un certain nombre d’améliorations indispensables au fil du temps, notamment l’ajout des technologies E-2B et E-2C, qui ont amélioré les communications radio et les performances radar. Le premier vol de l’E-2D Hawkeye a eu lieu en 2007. Le bruit des turbopropulseurs lui a valu le surnom de « Hummer ». L’E-2 est utilisé par les États-Unis et sept autres pays.
Les avions furtifs de la taille d’un chasseur sont détectables par le radar APY-9 de l’E-2 Advanced Hawkeye. On dit que l’APY-9 peut viser des chasseurs de cinquième génération comme le Sukhoi Su-57, le Chengdu J-20 et le Shenyang J-31. L’APY-9 a été créé par Lockheed et Northrop Grumman pour résoudre les problèmes des anciens systèmes radar UHF.

6. F-15 Aigle

A rejoint le service en 1972
Société de production : Boeing, McDonnell Douglas
Prix : *43,1 millions de dollars
Boeing a collaboré avec sa filiale McDonnell Douglas pour développer le McDonnell Douglas F-15 Eagle. Son avion de combat tactique bimoteur est capable de voler par tous les temps. À la fin des années 1960, l’UAF a examiné de nombreux projets d’avions de chasse dédiés à la supériorité aérienne émanant des principaux sous-traitants de la défense.

F-15E Strike Aigle | Twitter.com / @kadonkey
Il a décidé de l’agencement de Boeing Co. La mise en œuvre de la conception a duré cinq ans, de 1967 à 1972. L’un des chasseurs à réaction modernes les plus efficaces au monde, le F-15 Eagle compte plus de 100 victoires et 0 défaite en combat aérien. L’armée de l’air israélienne et l’USAF ont toutes deux un faible pour le F-15 Eagle.
L’une des versions les plus récentes du F-15 Eagle, le F-15E, continuera à être utilisée pendant de nombreuses années. Il est également allégué que le Pentagone envisage de remplacer les F-15C utilisés par l’Air National Guard par douze nouveaux chasseurs F-15X. Le F-15E restera en service pendant un certain temps en raison de son faible nombre d’heures de cellule et de sa fonction air-sol principale.

7. Oeil de faucon E-2D

A rejoint le Service en 1960
Société de production : Northrop Grumman
Prix : *232 millions de dollars
Conçu pour remplacer le E-1 Tracer, le E-2 Hawkeye biturbo est un « changement de donne » pour la Marine, selon son constructeur, Northrop Grumman. Un avion d’alerte précoce aérien est le E-2D. Il peut voler dans toutes les conditions météorologiques et est capable de transporter des avions. La production de ce magnifique avion a débuté en 1960, année de son vol inaugural.

Oeil de faucon E-2D | Twitter.com / @northropgrumman
La plupart de ces avions Northrop Grumman sont exploités par la Marine. Finalement, le Grumman C-2 Greyhound serait créé à partir du E-2. 313 avions E-2 Hawkeye ont été construits à ce jour. L’E-2 a été surnommé « Super Fudd » et « Hummer », ce dernier en raison des bruits émis par son moteur.
Le package avionique est ce qui sépare l’E-2D Hawkeye du E-2D Advanced Hawkeye mentionné précédemment. Outre un ordinateur de mission amélioré, une suite radar, une gestion de vol, des systèmes satellites intégrés, de nouveaux moteurs et un cockpit en verre pour faciliter le ravitaillement en vol, la nouvelle suite avionique comprend le radar APY-9.

8. destroyer de classe Zumwalt DDG 1000

A rejoint le Service en 2016
Société de production : Bath Iron Works.
Prix ​​: *7 milliards de dollars 
Le Zumwalt Destroyer, le summum des navires furtifs, est un navire furtif destructeur de missiles guidés axé sur les opérations terrestres. Le navire anti-aérien peut atteindre une vitesse maximale de trente nœuds et est nettement plus grand que les autres croiseurs ou destroyers. Les Marines américains l’utilisent.

Lukas Prosch/Shutterstock DDG 1000 destroyer de classe Zumwalt
Le Zumwalt est propulsé par deux turbines Rolls Royce et, à l’heure actuelle, trois des turbines du programme de 22,5 milliards de dollars sont terminées. Sur les trente-deux prévus, deux sont désormais opérationnels. En construire un vous coûtera 7 milliards de dollars. L’infrastructure de l’environnement informatique total du navire de Zumwalt explique son coût élevé.
L’homme qui a nommé le Zumwalt constitue un aspect important de son histoire. Le chef des opérations navales au cours de la dix-huitième année était l’amiral Elmo Zumwalt. Il a modifié les pratiques d’embauche de la Marine, ce qui a amélioré la qualité de vie des marins enrôlés et réduit les tensions raciales croissantes. L’amiral Zumwalt a passé 32 ans dans la marine.

9. La Stratoforteresse B-52

A rejoint le Service en 1955
Société de production : Boeing
Prix : * 14,43 millions de dollars
1952 a vu le vol inaugural du B-52 Stratofortress, qui a ensuite été présenté à la NASA et à l’USAF au milieu des années 1950. 744 ont été construits à ce jour. Initialement destiné à être un avion à ailes droites doté de six moteurs, le B-52 est actuellement équipé de huit turboréacteurs à ailes déployées. La guerre froide a vu la construction du B-52.

B-52 Stratoforteresse | Youtube.com / MOTORIZADO
Pendant la guerre froide, Boeing a d’abord conçu le B-52 pour transporter des armes nucléaires lors de missions de dissuasion. Ainsi, le B-52 n’a largué que des munitions conventionnelles (et non nucléaires) pendant le combat. Le terme « Stratofortess » est rarement utilisé ; le surnom officiel de l’Air Force pour le B-52 est “BUFF”
Les performances exceptionnelles du Stratofortess sont la raison pour laquelle il est resté en service malgré l’existence de nombreux bombardiers plus sophistiqués, tels que le B-58 Hustler, le B-70 Valkyrie et le B-1 Lancer, pour n’en nommer que quelques-uns. Il offre également des vitesses subsoniques élevées et des dépenses de fonctionnement réduites. Les années 2050 verront l’utilisation de ces bombardiers.

10. Avion Poséidon P-8A

A rejoint le service en 2013
Société de production : Boeing
Prix : *256 millions de dollars
Le Boeing P-8 Poseidon, un avion de patrouille maritime qui a fait ses débuts en 2013 et a effectué son premier vol d’essai en 2009, est un autre chef-d’œuvre de Boeing. Le dieu mythologique grec de la mer a inspiré le nom Poséidon, qui désigne cet avion ASW et ASUW. En janvier 2019, huit bâtiments avaient été construits.

P-8A Poseidon / Twitter.com / Izvestia_ru
La marine américaine, ainsi que la RAAF, la RAF, la RNoAF, la RNZAF et la ROKN, utilisent le Poséidon. Après un lancement réussi, le Naval Air Systems Command a repris la fabrication à pleine vitesse en 2013. Boeing a remporté un contrat de 2,04 milliards de dollars pour construire les Poséidons.
Mais Boeing n’a pas toujours eu la garantie de remporter le contrat. Un contrat à prix fixe a été attribué à Lockheed, mais il a été annulé pour des raisons non précisées. La proposition de Boeing a battu celle de Lockheed Martin et de BAE Systems, cette dernière ayant été jugée trop « politiquement irréaliste », lors de la nouvelle édition du concours.

11. Dame Dragon U-2

A rejoint le service en 1957
Société de production : Lockheed Martin
Prix : *9,1 millions de dollars
Le U-2, également connu sous le nom de « Dragon Lady », est un avion de reconnaissance doté d’un seul moteur qui peut atteindre des altitudes extrêmement élevées. Il a été piloté par la CIA et est actuellement utilisé par l’USAF. Quelle que soit la météo ou l’heure de la journée, la Dragon Lady recueille des renseignements. La NASA en profite également.

U-2 Dragon Lady sur Twitter.com et @marklanebiz
En 1953, Lockheed Martin a présenté le premier design de la Dragon Lady. Peu de temps après, il a survolé pour la première fois le Vietnam, Cuba, la Chine et l’Union soviétique pendant la guerre froide. Le coût d’une unité Dragon Lady est aujourd’hui de 9,1 millions de dollars, soit plus de 1 000 fois plus qu’il ne l’était en 1955.
L’Union Soviétique était à l’origine de la grande demande et de l’appréciation de la capacité de vol à haute altitude du Dragon Lady pendant la phase de compétition. Pendant la guerre froide, les chasseurs, les radars et les missiles soviétiques constituaient trois préoccupations majeures. Les concepteurs ont pensé à une autre idée en plus de contre-attaquer l’appareil : pourquoi ne pas simplement voler au-dessus des Soviétiques, hors de leur portée ?

12. Boeing T-7 Faucon Rouge

A rejoint le service en 2018
Société de production : Boeing et Saab Group
Prix : *9,2 milliards de dollars
En 2016, le T-7 Red Hawk construit par Boeing et Saab Group a effectué son vol inaugural. Jusqu’à présent, seuls deux Red Hawk ont ​​été produits et la conception est toujours en cours. C’est un formateur hautement qualifié. Il est destiné à remplacer le projet T-38 Talon de Northrop. Les discussions sur la conception du Red Hawk ont ​​débuté en 2003.

Twitter.com / @Defence_blog / Boeing T-7 Red Hawk
Le Red Hawk semble être un formidable avion furtif, prouvant que l’attente en valait la peine. Les aviateurs de Tuskegee, réputés pour peindre de couleurs vives la queue de leurs avions en rouge, sont honorés du nom de Red Hawk.
Quelques autres développements de Red Hawk ont ​​eu lieu récemment. Dans le cadre d’une collaboration avec Purdue, Saab a déclaré qu’elle allait établir une usine de fabrication aux États-Unis. Le TX serait produit à l’usine. De plus, Boeing a déclaré qu’il remplacerait le F-5/Dornier Alpha par un Red Hawk armé.

13. Avion TG-16A

A rejoint le Service en 2011
Société de production : DG Flugzeugbau
Prix : *4,8 millions de dollars
Ce planeur est fabriqué par le constructeur allemand DG Flugzeugbau. Le planeur appartient à la classe des biplaces. L’US Air Force a donné au DG-1000 la désignation TG-16A. Le Blanik TG-10 a été choisi pour être remplacé par le TG-16A. Les cadets de l’Académie de l’USAF peuvent s’entraîner à voler avec le planeur TG-16A.

Planeur TG-16A sur Twitter.com / @kadonkey
On ne sait pas si les idées d’un entraîneur volant ont été déposées par des sociétés américaines comme Lockheed Martin, Boeing ou Northrop Grumman. Pourtant, en 2011, le TG-16A a été intégré à l’Air Force Academy. De plus, l’équipe de démonstration acrobatique de l’US Air Force Academy l’utilise comme principal avion de compétition.
Les ailes déployées de 59 pieds du TG en font un excellent choix pour la voltige. Les ailes d’une envergure de 66 pieds sur les plans TG-16A sont certifiées pour la voltige aérienne restreinte. Le moteur DG1000T est situé sur le pylône à l’arrière du cockpit tandem. Une entreprise DG a conçu et fabriqué l’hélice.

14. Sous-marin de classe Seawolf

A rejoint le Service en 1997
Société de production : General Dynamics Electric Boat Division
Prix : *3 milliards de dollars
Les sous-marins de la classe Seawolf de la Marine sont une unité célèbre de la branche. General Dynamics Electric Boat a conçu les premiers SSN de la classe Seawolf en 1983. Depuis que la classe Virginia a remplacé le Seawolf, trois sont actuellement utilisés. Le Seawolf a été construit entre 1989 et 2005 et a été officiellement mis en service en 1997.

Sous-marin de la classe Seawolf @ INDOPACOM / Twitter.com
La portée du Seawolf est infinie. Selon la Marine, la seule chose qui limite leur endurance est l’approvisionnement en nourriture à bord. Ces SSN robustes peuvent atteindre une vitesse de pointe de 35 nœuds tout en étant silencieux et sont pilotés par 14 officiers à la fois.
Le Seawolf possède une petite flotte malgré sa durabilité. Il n’y a que trois bateaux de classe Seawolf. Le coût de production élevé du Seawolf était la cause de sa rareté. L’armée a été contrainte de procéder à des coupes budgétaires en raison des restrictions budgétaires extrêmement strictes qui ont suivi la guerre froide. La plus petite classe Virginia a été conçue en raison de ces contraintes.

15. Faucon mondial RQ-4

A rejoint le service en 1998
Société de production : Northrop Grumman
Prix : *222,7 millions de dollars
Le RQ-4 Global Hawk est un avion de surveillance télépiloté à haute altitude qui a été désigné Tier II+ pendant le développement. Ryan Aeronautical, une division de Northrop Grumman, était à l’origine responsable de sa conception. Les responsabilités exercées par le Global Hawk sont comparables à celles du U-2 Dragon Lady. L’avion Northrop Grumman Corp. utilise un radar à synthèse d’ouverture haute résolution pour effectuer une surveillance systématique.

RQ-4 Global Hawk / Twitter.com / @starsandstripes
Le Global Hawk utilise également des capteurs EO/IR à longue portée. En une seule journée, cet avion peut scanner 40 000 milles carrés de terrain, soit une zone de la taille de la Corée du Sud ou de l’Islande. Le programme a coûté 10 milliards de dollars au total. Les coûts de recherche et développement varient de 131,4 millions de dollars à 222,7 millions de dollars par unité.
Les imageurs infrarouge et de lumière visible du RQ-4 constituent une autre caractéristique remarquable. Un ensemble de capteurs à cardan est partagé par eux. Ils sont capables de se télescoper car ils partagent la même optique. La suite d’autoprotection AN/ALR-89, qui comprend un système de brouillage, un récepteur d’alerte radar et un récepteur d’alerte laser, est également équipée à bord du Global Hawk.