Tutti hanno un’opinione sulle migliori automobili. Quando guardi un’automobile o consideri i suoi numeri di prestazione, è facile identificarne una eccellente. Sebbene le opinioni sulle migliori automobili possano differire notevolmente, la maggior parte delle persone tende ad essere d’accordo su quelle peggiori. Ci sono alcune automobili che sono così orribili che sono state ritirate dal mercato e sono famose per essere investimenti scadenti. Hai mai guidato una di queste mostruosità automobilistiche? Questi sono i veicoli che dovresti evitare a tutti i costi poiché sono i peggiori veicoli di sempre. Fateci sapere se condividete questo articolo sui social media.

L’AMC Gremlin degli anni ’70 è senza dubbio uno degli esempi più noti della peggiore automobile di sempre. La domanda di minuscole automobili è aumentata vertiginosamente negli anni ’60 e ’70. AMC ha modificato il design dell’AMC Hornet in risposta accorciandolo e aggiungendo alcune nuove funzionalità. L’Hornet senza la sezione posteriore si è rivelato essere il vero design del Gremlin. Questo non solo gli conferiva un aspetto strano, ma rendeva anche più difficile la guida. Il sistema di sospensione doveva essere modificato a causa del design ridotto. Inoltre, il peso del motore rendeva la manovrabilità molto più lenta. Inoltre, l’assenza di funzionalità fondamentali sconvolge molti conducenti.

Poiché non possono essere paragonate alle auto moderne, può sembrare irragionevole sostenere che le prime auto potrebbero essere tra le peggiori di sempre, ma molte di esse si distinguono come concetti orribili da sole. Uno dei loro progetti originali è l’Horsey Horseless del 1899. Si distingueva per un’enorme testa di cavallo artificiale nella parte anteriore. Di conseguenza, il progettista ha pensato che avrebbe fatto sentire meglio i passeggeri riguardo al passaggio dai passeggini trainati da cavalli ai veicoli in quel momento. Ha anche suggerito di immagazzinare carburante extra in una testa di cavallo scavata, che in ogni caso sembra un concetto rischioso e mal concepito.

La Chevrolet Vega ha tentato alcuni nuovi concetti di design per tutti gli anni ’70, un’epoca di nuove idee. Questi includevano tecniche nuovissime per la produzione di motori e antiruggine che hanno ricevuto consensi quando è stata introdotta la Vega. Il suo design “innovativo” le è valso persino il premio Motor Trend Car of the Year nel 1971. Questi miglioramenti, tuttavia, alla fine si sono rivelati la sua rovina. Il Vega era molto suscettibile alla ruggine e alla corrosione a causa delle nuove tecniche. Inoltre, i motori in alluminio si sono consumati molto rapidamente, il che ha causato lo scarto di una quantità sorprendente di Chevy Vegas. Gli anni ’70 furono difficili per molti di loro e i depositi di rifiuti ne furono inondati.

Sebbene l’Hummer H2 possa sembrare una scelta controversa in questo elenco, è lì per una buona ragione. È uscito nel 2002 e ha causato molti problemi sia a GM che ai conducenti. L’Humvee, il sostituto standard ed esclusivo della Jeep come veicolo militare, funge da base per l’intera linea Hummer. Gli Hummer sono enormi, hanno un aspetto decisamente militare e consumano una quantità impressionante di carburante. L’H2 è diventato un problema significativo per GM e non è rimasto sul mercato a lungo a causa della crisi energetica e di altre questioni politiche internazionali. Il marchio Hummer alla fine ha cessato l’attività poiché le case automobilistiche sono diventate più sensibili all’ambiente.

Molti dei nostri problemi energetici sempre più complessi possono essere risolti con i motori diesel. Hanno svantaggi minimi e sono più efficienti dei motori standard. Un motore diesel con un design scadente, tuttavia, potrebbe potenzialmente rappresentare un problema significativo. Il motore diesel della Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel del 1979 ha causato molti problemi di prestazioni. Il motore aveva problemi con il consumo di carburante ed era, nella migliore delle ipotesi, inaffidabile. Le prestazioni altamente scadenti dei motori diesel della Cutlass Supreme sono spesso accreditate dagli analisti come la causa del declino del mercato americano dei motori diesel. I blocchi motore sono un vantaggio della Oldsmobile Cutlass Supreme. I conducenti di auto da corsa li usano ancora adesso poiché sono stati fabbricati in modo così bello e robusto.

O ottieni un progresso significativo nel design automobilistico o una battuta d’arresto significativa quando i progettisti automobilistici cercano di spingere i limiti. Dato il talento di R. Fuller come designer, il Fuller Dymaxion del 1933 avrebbe dovuto rappresentare un progresso significativo. Buckminster Fuller, ma è andato troppo oltre nello spingere la busta. Il Fuller Dymaxion ricorda un dirigibile più che un’automobile in termini di design. Il suo design a tre ruote inclinato all’indietro causava problemi di prestazioni che lo rendevano quasi impossibile da guidare. Sono state prodotte tre automobili, ma nessuna ha risolto i problemi. Il Fuller Dymaxion non ha mai avuto successo commerciale dopo che il progetto è stato abbandonato a seguito di un catastrofico incidente di test.

La recente transizione di Ford ai camion era attesa da tempo, data la sua storia con le berline. Nel corso degli anni, Ford ha prodotto diverse berline eccellenti, ma la Ford Taurus del 1996 è stata uno dei peggiori veicoli di sempre. Il precedente successo di Ford nello spingere i confini del design è stato tentato, ma è andato troppo oltre. Sebbene la forma aerodinamica tentasse di imitare quella delle automobili di fascia alta, gli aggiustamenti hanno prodotto una serie di elementi di design scadenti. Aveva un aspetto ultraterreno, che rendeva difficili le vendite. Inoltre, le scarse prestazioni sono state causate da una riduzione della capacità del bagagliaio e da un aumento di peso.

Un altro veicolo disastroso mai prodotto che è stato il risultato di iniziative di riduzione dei costi è la Renault Dauphine (1956). La macchina era piuttosto lenta, che era il problema principale. Era scarso per un’automobile di qualsiasi epoca che impiegasse più di 30 secondi per accelerare a 60 mph da un arresto completo. La Renault Dauphine ha avuto un problema con la sua qualità di produzione oltre alla scarsa accelerazione. Per molti concessionari è stato difficile venderlo a causa delle fragili parti metalliche del veicolo, degli interni brutti e dell’aspetto particolare. Inoltre, si sono rivelati inaffidabili perché si arrugginivano, cominciavano a cadere a pezzi e si consumavano dopo solo pochi anni.

Ford guadagna ancora una volta un posto nella nostra lista grazie alla Ford Edsel del 1958. All’inizio Ford ebbe una bella idea. Per scoprire ciò che i consumatori desideravano effettivamente nelle auto nuove, negli anni precedenti ha intervistato gran parte dei suoi clienti di auto. Ford, tuttavia, ha ignorato molti dei dati dei sondaggi durante la fase di sviluppo. Inoltre, Ford ha promosso l’Edsel come un’automobile rivoluzionaria per un anno intero. Ford ha creato un’auto che non assomigliava per niente alla campagna pubblicitaria o ai dati dei sondaggi previsti mentre il pubblico nutriva speranze. Molti guidatori entusiasti lo hanno scoperto brutto, mal costruito e insoddisfacente quando è stato lanciato per la prima volta.

Per molte delle migliori aziende, gli anni ’80 non furono molto migliori per lo sviluppo delle automobili. Molti scrittori hanno preso di mira Cadillac, un marchio famoso per il lusso e l’artigianato superiore, una volta rilasciato il Cadillac Cimarron nel 1982. All’epoca, GM, che era in gravi difficoltà finanziarie per una serie di motivi, controllava comunque Cadillac. A causa delle pessime vendite della Cimarron, si ritiene che Cadillac e GM si siano avvicinate al ripiegamento. Il Cimarron è stato costruito e concepito male, proprio come molti altri veicoli in questo elenco. Molti automobilisti avevano l’impressione che Cadillac semplicemente non si sforzasse di creare qualcosa di meglio, che era un argomento ricorrente per GM negli anni ’70 e ’80.

La casa automobilistica americana Cadillac è rinomata per i suoi riconoscibili veicoli di lusso. Il semplice possesso di una Cadillac è stato un obiettivo per molti anni. Nonostante la grande qualità di molti veicoli Cadillac, la Cadillac Fleetwood V-8-6-4 del 1981 fu una grande delusione. È stato uno dei primi modelli di automobile a utilizzare sia i semiconduttori che i computer di bordo. All’inizio, questa combinazione si traduceva in una cilindrata variabile, che rendeva la guida sgradevole. Potresti aspettarti che un Fleetwood V-8-6-4 emetta molti suoni, stallo o sobbalzi quando lo guidi dopo aver speso molti soldi per acquistarne uno.

La Plymouth Prowler del 1997 è un’auto sportiva accattivante creata con le tecnologie più avanzate degli anni ’90. Aveva un esterno elegante, sembrava essere un’auto sportiva del futuro e in qualche modo mescolava elementi retrò. Il suo design anteriore a ruota aperta lo rende quasi iconico. Nonostante il suo aspetto, non era un veicolo sportivo molto eccellente. Non ha funzionato altrettanto bene delle berline di medie dimensioni, per non parlare di quelle più grandi. Chrysler ha utilizzato il suo motore V6 standard da 3,5 litri, che produceva solo 250 cavalli, al contrario di un motore ad alte prestazioni. Inoltre, aveva solo una trasmissione automatica, che non era sufficiente per gli appassionati di auto sportive.

Molte delle auto in questo elenco riscontrano problemi con lo stoccaggio della benzina. Il Morgan Plus 8 Propano è un esempio molto più contemporaneo del motivo per cui questo è un problema rispetto all’Horsey Horseless, che è servito come primo esempio. Il Morgan Plus 8 è arrivato molto vicino a non entrare mai nel mercato automobilistico americano. Inizialmente è stato creato all’estero ma non è riuscito a soddisfare le più recenti normative sull’inquinamento. Ma un commerciante con sede a San Francisco ha pensato di usare invece il propano. Ha aggiunto un considerevole serbatoio di propano al paraurti posteriore, rendendo il veicolo estremamente pericoloso da usare. Inoltre, poiché il design non era cambiato molto da decenni, era gravemente obsoleto.

Simile all’Amphicar, un veicolo che può funzionare anche come moto d’acqua, James Bond e quasi tutte le altre spie con equipaggiamento high-tech ne hanno uno. L’Amphicar era un nuovo concetto nel 1961 per rendere le persone più mobili. Sfortunatamente, non è stato possibile passare. Auto come l’Amphicar hanno il problema di cercare di ottenere troppo. È mediocre nell’essere una barca o un’auto poiché è un compromesso tra i due. Sia la velocità del progetto che la sua perdita erano punti deboli significativi. La sua massima velocità sull’acqua, che era di soli 7 mph, era inferiore a quella di barche a vela comparabili. Inoltre, aveva aperture che erano sigillate in modo approssimativo e perdevano costantemente. L’auto doveva avere una pompa di sentina per tenere il passo con le perdite, altrimenti sarebbe affondata.

La Jaguar X-Type del 2001 è stata progettata per affrontare altri veicoli di fascia alta come la Mercedes-Benz Classe C. Sfortunatamente, nel tentativo di ridurre i costi e accelerare la costruzione della Jaguar X-Type, l’azienda ha preso in prestito i progetti della Ford Contour. Purtroppo, la minuscola auto non sarebbe mai stata trasformata in un’auto sportiva di lusso a trazione integrale che gli acquirenti avrebbero fatto la fila per l’acquisto. Le persone facoltose che hanno acquistato questo tipo di auto di lusso sanno cosa cercare quando si acquista un’auto. Il fallimento della risultante Jaguar X-Type ha comportato una significativa perdita finanziaria per la Ford Motor Company.

Chevy produce alcune automobili fantastiche, come la Camaro e la Stingray, ma produce anche un discreto numero di scarti. Ha prodotto la Chevy Chevette del 1976 nel tentativo di rafforzare la propria posizione finanziaria in modo da poter continuare a lavorare su veicoli di fascia alta. La Chevy Vega, che è anche in questo elenco ed è vista come un’alternativa minore rispetto alla Vega, doveva essere sostituita con questo veicolo. È stato costruito utilizzando strumenti e tecniche antiquate. Inoltre, Chevy ha cercato di eliminare il minor numero possibile di costi per mantenere basso il prezzo. L’intenzione era quella di creare una Chevy alla portata di tutti, ma la Chevy ha superato il suo budget offrendo poche caratteristiche e una qualità di produzione scadente.

Il design della Triumph TR7 del 1975 non fu la sua rovina, a differenza di altre automobili dall’aspetto distintivo e “moderno” (per l’epoca). A parte il suo strano design, questa vettura presentava un notevole difetto di costruzione. Sono stati immediatamente scoperti problemi di produzione e difetti di progettazione in tutta la linea di TR7 e TR (la versione a otto cilindri). Il problema più evidente era elettrico perché molti TR7 subivano spesso cortocircuiti. Di conseguenza, i sistemi critici hanno subito guasti meccanici. Inoltre, poiché sono stati fabbricati con scarsa maestria, i componenti dell’attrezzatura di base come le catene di distribuzione si romperebbero. In sostanza, tutto ciò che poteva andare storto con la TR7 è andato storto con la TR7.

L’AMC Pacer ha deciso di sviluppare il primo design della cabina in avanti, spostando la parte anteriore dell’auto ancora più in avanti, proprio come ci si aspetterebbe di vedere ora nei treni. Viene spesso definita un’auto “nerd” perché mancava di aria condizionata adeguata, puzzava terribilmente di sostanze chimiche associate al “odore di auto nuova” e presentava tutti questi altri problemi. È un modello di auto che viene spesso citato come tra i peggiori di sempre. L’AMC Pacer è stato nominato “il peggior design automobilistico di tutti i tempi” dalla Hagerty Insurance Agency nel 2007, ed è arrivato al numero 20 nell’elenco di Edmunds.com delle peggiori auto di sempre.

Come casa automobilistica premium, è facile credere che tutte le Maserati siano uguali. Non lo sono, però. Un esempio lampante del fallimento degli elevati standard di qualità dell’azienda è la Maserati Biturbo, introdotta nel 1984. A causa di finanziamenti inadeguati, la Maserati Biturbo era un’auto scadente che praticamente si disintegrò. Questo copre pezzi rotti, perdite di liquidi e parti bruciate. Quando i proprietari di un’auto molto costosa dovevano continuare a recarsi dal concessionario per la manutenzione, il costo del veicolo aumentava notevolmente. Il veicolo è stato oggetto di numerosi avvisi di assistenza, che sono costati alla casa automobilistica italiana molti soldi per riparare.

Lo Yugo GV del 1985 era un veicolo terribile che nessuno voleva usare. Era un veicolo importato che aveva un design e una costruzione estremamente scadenti. È stato realizzato con tecniche e materiali inferiori perché all’epoca la Jugoslavia faceva parte dell’Unione Sovietica. Di conseguenza, parti dell’auto hanno iniziato a staccarsi e rompersi. Era tipico sentire il motore sfrigolare e l’odore di bruciato sotto il cofano. Inoltre, le sue caratteristiche erano ridicole. Lo sbrinatore del lunotto posteriore potrebbe tenere le mani calde mentre lo spingi e il produttore consiglia il tappeto. Avere tappezzeria in moquette non era un punto di forza nel 1985.

La Ford Model T, la prima automobile prodotta in serie di successo, ha rivoluzionato il modo in cui le persone viaggiavano e ha portato quasi tutti ad avere o utilizzare regolarmente un’auto, da cui provengono tutti i problemi che abbiamo riscontrato con le automobili. Di conseguenza, i prezzi delle auto sono alti, l’inquinamento è notevolmente aumentato e i sistemi di trasporto di massa sono in difficoltà. Le persone utilizzerebbero mezzi di trasporto meno inquinanti come treni, autobus o carrelli se non fosse per il Modello T. Purtroppo, il Ford Modello T ci ha lasciato con un problema di inquinamento che stiamo ancora lavorando per affrontare e superare oggi.

La Pontiac Aztek (2001–2005) è uno dei numerosi veicoli la cui scarsa performance di vendita può essere attribuita al fatto che il produttore ha provato qualcosa di nuovo. A causa del suo strano design della carrozzeria, la Pontiac Aztek aveva una visibilità posteriore e laterale estremamente scarsa. La pioggia rendeva ancora più difficile vedere perché il lunotto era inclinato e non aveva il tergicristallo. L’interno dell’auto non era molto migliore. L’interno della Pontiac Aztek era costruito con componenti fragili che si rompevano rapidamente. Inoltre, le sospensioni e il peso dell’Aztek rendevano difficile la guida in qualsiasi situazione.

Difficile immaginare che esista una Mustang che molti preferirebbero dimenticare, soprattutto per un marchio dal passato così illustre. Si pensa che una delle peggiori auto di sempre, e senza dubbio la peggior Mustang di sempre, sia la Ford Mustang II del 1974. A causa del fatto che non ha mantenuto nessuna delle sue promesse, poche persone hanno cose positive da dire al riguardo. Ha debuttato proprio quando la crisi petrolifera degli anni ’70 ha costretto le case automobilistiche a creare veicoli a basso consumo di carburante. Ford ha ridotto drasticamente le prestazioni della Mustang II, rendendola incapace di essere sia efficiente in termini di consumo di carburante che con buone prestazioni. Inoltre, molte persone pensano che il design del corpo sia brutto. In altre parole, era l’esatto opposto di quello che doveva essere la Mustang.

La DeLorean DMC-12 (1981-1983) è una delle peggiori auto di sempre, il che potrebbe sorprenderti trovandola in questo elenco. Sebbene sia diventato famoso per la sua parte nella serie di film Ritorno al futuro, in realtà non era così popolare. Non sono state prodotte molte DeLorean, in parte a causa di come sono state costruite. Include numerosi componenti unici, tra cui un corpo in alluminio, che devono essere ordinati in modo specifico. Le DeLorean sono quindi difficili da mantenere in circostanze normali. Inoltre, richiedevano una manutenzione continua perché presentavano parti metalliche esposte che, se non curate adeguatamente, potevano arrugginirsi.

La Ford Pinto (1971-1988), forse l’auto povera più riconoscibile e forse il peggior veicolo di sempre, arriva per ultima nella nostra lista. Più di ogni altro veicolo, la Pinto ha fornito le peggiori caratteristiche immaginabili. Sebbene inizialmente avesse un aspetto essenziale e poco attraente, il problema principale era il modo in cui era stato costruito. Era molto probabile che la Pinto prendesse fuoco se tamponata, cosa che accadde in numerose occasioni. Il fatto che Ford fosse a conoscenza del problema ma avesse deciso di non affrontarlo lo ha peggiorato. Secondo una lettera resa pubblica dopo diversi incidenti con Pinto, Ford ha soppesato le spese delle cause legali contro il costo più elevato dell’aggiunta di uno scudo antincendio aggiuntivo per affrontare il problema, e ha deciso di correre il rischio di un contenzioso perché era meno costoso.

La Fiat Multipla del 1998, da non confondere con l’iconico modello degli anni ’60, è considerata uno dei veicoli più orribili mai creati. La posizione peculiare del parabrezza e il secondo livello di fari danno quasi l’impressione che due automobili siano state “schiacciate” insieme.

Il Bricklin SV1 è stato introdotto nel 1974 e aveva porte gulping, che alcuni hanno paragonato al “DeLorean, ma senza Ritorno al futuro per riscattarlo”. corpo in plastica. Sebbene fosse commercializzata come una “macchina del futuro” sicura (la SV stava per veicolo sicuro), il peso elevato del veicolo ne rendeva difficile la guida regolare e ne furono prodotte meno di 3.000 prima che la linea di produzione venisse chiusa.

Durante la Guerra Fredda, la Trabant veniva definita “l’auto del popolo” in tutta l’Europa orientale. L’automobile, prodotta dal monopolio statale HQM Sachsenring GmbH, controllato dal Partito Comunista, fungeva da simbolo della vita dietro la famigerata cortina di ferro. Le auto erano, per usare un eufemismo, inaffidabili, spesso fumavano e avevano motori bruciati. Tuttavia, dopo la caduta del muro di Berlino, si sono trasformati in una ben nota immagine kitsch di un’Europa unita, come dimostrato dal loro utilizzo da parte della band irlandese U2 nei loro album Acthung Baby e ZOOTV Tour.

Prima di tutto, il King Midget (sì, è proprio così che si chiamava) è idoneo per questo elenco solo in base al suo nome. Dalla fine degli anni Quaranta fino alla fine degli anni Sessanta, l’auto fu prodotta come una “minicar” economica. Una volta veniva anche offerto come kit da $ 500 che i clienti dovevano assemblare da soli. Fantastico per un progetto fai-da-te o un giocattolo per bambini, ma non tanto per un vero veicolo pronto per la strada.

Una delle automobili legalmente più dannose mai prodotte è stata la Chevy Corvair. Nel suo libro del 1965 Unsafe at Any Speed, l’avvocato dei consumatori Ralph Nader descrisse in dettaglio le numerose cause legali incontrate dalla piccola automobile durante i suoi primi cinque anni di produzione. L’autore del reato ha un motore montato posteriormente e problemi alle sospensioni. Sebbene la General Motors avrebbe contestato il libro di Nadar, sostenendo che il loro modello era più sicuro di quelli delle aziende rivali, il danno al loro marchio e alla storia dell’auto era già stato fatto.

La lunga linea Jimny di veicoli utilitari sportivi dell’azienda ha dato origine al Suzuki Samurai a metà degli anni ’80. L’auto è stata introdotta a metà degli anni ’80 ed era inconfondibilmente dell’epoca con la sua tavolozza di colori vivaci e abbellimenti di design anni ’80. Sfortunatamente, sebbene si muovessero a velocità sicure e ragionevoli, le automobili possedevano un difetto che portava a molteplici ribaltamenti. Ciò, inutile dirlo, si è rivelato dannoso per le possibilità dell’auto di trovare un mercato.

Sia nel bene che nel male, i veicoli Aston Martin Lagonda degli anni ’70 erano molto in anticipo sui tempi. Cosa c’è di buono? Bene, le auto avevano una tecnologia innovativa come indicatori CTR e processori elettronici che in seguito sarebbero diventati standard nel settore. Il negativo? Ebbene, questi dispositivi elettronici non erano sempre affidabili. In realtà, non erano molto affidabili. In altre parole, la Lagonda è stata una pioniera come tante altre, tracciando una strada per far correre le auto del futuro.

La Ion, un’auto prodotta da Saturn nei primi anni 2000, aveva una lunga lista di problemi che ne riducevano la durata. L’auto era significativamente più lunga di auto comparabili, ma era incredibilmente sottodimensionata perché aveva un motore più piccolo di quello tipico dell’epoca. Anche il telaio dell’auto presentava problemi, in particolare la struttura dell’impatto laterale, che la rendeva particolarmente suscettibile alle collisioni con le ossa a T.

La Citroen Pluriel è in produzione dal 2002, nonostante l’auto francese non abbia mai raccolto recensioni particolarmente favorevoli. Il veicolo è stato precedentemente descritto come “utile quanto una teiera di cioccolato” dalla venerabile pubblicazione automobilistica Top Gear, che ha anche affermato che i problemi meccanici ampiamente pubblicizzati dell’auto e le prestazioni generalmente scadenti “non erano un problema tecnico”

Il Reliant Robin, noto anche come “maiale di plastica”, era un veicolo popolare nel Regno Unito per tutta l’era contemporanea. Le tre ruote del veicolo e la struttura interamente in fibra di vetro, tuttavia, non si adattavano bene alla cultura automobilistica americana prevalentemente “macho”. Il fatto che l’auto avesse la tendenza a ribaltarsi non ha migliorato le cose.

L’Overland Octoauto appare meno come un vero veicolo e più come un giocattolo dell’immaginazione di un bambino. Il veicolo, creato da Milton Reeves nel 1911, era lungo 20 piedi, con otto ruote, quattro assi, spazio per quattro persone e un motore da 40 cavalli. Tuttavia, l’auto fu un grande flop immediato, sia letteralmente che figurativamente, a causa del suo design goffo, della scarsa maneggevolezza e del prezzo di $ 3200,00 (assurdamente costoso per l’epoca).

La DeSoto Airflow costruita da Chrysler era un’auto intrigante con un design aerodinamico unibody liscio che doveva essere gestito meglio delle auto dell’epoca. Se vista in retrospettiva, l’auto ha un aspetto art déco che molti trovano esteticamente gradevole e uscito direttamente dai film di Batman di Tim Burton. Tuttavia, molti hanno ridicolizzato e diffidato del nuovo design dell’auto al momento del suo rilascio, ipotizzando che fosse pericoloso. È stato rapidamente sostituito dal DeSoto Airstream, che aveva uno stile simile ma più tradizionale.

L’Hoffmann a tre ruote è stato descritto dal Lane Motor Museum come un “cocktail letale di ingegneria automobilistica” da non fare “: carreggiata anteriore estrema combinata con un passo ultra corto che conferisce una maggiore instabilità in linea retta e sterzatura della ruota posteriore, che può facilmente portare alla perdita di controllo a qualsiasi velocità, tranne che molto lentamente, come può attestare qualsiasi conducente di carrello elevatore.La posizione centrale del perno dello sterzo nell’auto significa che c’è poco spazio per il conducente e i passeggeri.L’Aerobile suona come un’auto di Freccia

Verde raccolta in DC Comics, e a dire il vero ne somiglia anche uno.Il pubblico non ha risposto bene al veicolo ibrido aereo/auto a due posti, che è stato un peccato per Waterman, l’azienda che lo ha progettato.Ne sono stati creati solo cinque un certo numero di anni alla fine degli anni ’30.

Sotto ogni aspetto, Zundapp Janus è stato un flop. In confronto ad auto comparabili della fine degli anni ’50, tutto ciò che riguardava il design, la forza del motore e il baricentro dell’automobile era un’enorme delusione. Inoltre, il prezzo esorbitante dell’auto (e per auto, intendiamo genericamente) all’epoca non aiutò. Solo 6.902 automobili erano state costruite perché il veicolo era un tale fallimento.

Visti gli altri elementi della nostra lista, siamo consapevoli che questo sarà scioccante, ma storicamente le auto a 3 ruote hanno fallito. Ma ad essere onesti, al Davis Divan non è mai stata data molta possibilità. Vendendo 350 concessionarie, la Davis Motor Firm è stata in grado di raccogliere 1,2 milioni di dollari per la costruzione dell’auto. Tuttavia, l’azienda non ha mai consegnato alcuna auto ai concessionari né pagato i dipendenti, il che alla fine ha portato a un contenzioso da entrambe le parti. Di conseguenza, Gary Davis è stato riconosciuto colpevole di frode e furto aggravato e i beni dell’azienda sono stati liquidati.

La Lotus Elite, che utilizzava “plastica rinforzata con vetro per l’intera struttura portante dell’auto”, era rivoluzionaria per i suoi tempi. I componenti del veicolo tendevano a consumarsi rapidamente, il che ha contribuito al suo fallimento commerciale. Ad esempio, nella parte anteriore della monoscocca è stato incollato un telaio per parabrezza a sezione quadrata che forniva punti di montaggio per i cardini delle porte, un punto di sollevamento per sollevare l’auto e componenti di protezione antiribaltamento.

Quando fu introdotto per la prima volta l’AMC Pacer a due porte, molti lo acclamarono per il suo prezzo accessibile, le dimensioni ridotte e l’efficienza nei consumi. Tuttavia, le cose sono subito peggiorate quando sia i piloti che i revisori si sono lamentati delle scarse prestazioni dell’auto, in particolare durante le frenate brusche e i colpi di scena. Secondo la leggenda metropolitana, l’azienda ha dovuto assumere un pilota professionista di auto da corsa per mantenere l’auto sulla strada. Questi problemi hanno fatto svanire rapidamente il Pacer.

Con una velocità massima di circa 113 MPH, il Twin-Cam del 1958 doveva essere un veicolo ad alte prestazioni e ad alta velocità. Tuttavia, il motore dell’auto era famoso per essere imprevedibile. In particolare, l’olio consumato dava luogo a una propensione al surriscaldamento, che spesso causava problemi di esplosione. Anche se i modelli successivi hanno ricevuto piccole modifiche, la produzione del modello è stata interrotta nel 1960.

Chrysler ha costruito l’art deco PT Cruiser nella sua forma standard dal 2001 al 2010, ed è stato un enorme successo commerciale. È stata nominata Auto dell’anno da Motor Trend, inclusa nella lista dei dieci migliori di Car and Driver e nominata Auto nordamericana dell’anno. Il modello decappottabile, disponibile dal 2005 al 2008, non è stato molto apprezzato. Anche se l’aspetto arrotondato dell’auto era allettante, non funzionava bene in una decappottabile, facendo apparire il design beffardo.

Non è qualcosa dei Jetsons, per niente. Invece è una microcar. La seconda microcar a tre ruote prodotta dalla Peel Engineering Company inglese a metà degli anni ’60 fu soprannominata Peel Trident. La microcar, soprannominata “The Terrestrial Flying Saucer”, non ha mai preso piede, nonostante fosse pubblicizzata come “macchina della spesa” o “scooter berlina”, ma ha trovato una seconda vita negli ultimi anni grazie alla serie di realtà Top Gear.

La Smart Fortwo avrebbe dovuto essere un veicolo intelligente innovativo. D’altra parte, come Yeah! Il motore montato posteriormente e il sistema di raffreddamento montato in avanti fanno sì che molto calore si diffonda sotto l’abitacolo, quindi le difficoltà sono visibili. Questo fondamentalmente cucina i passeggeri all’interno nelle giornate calde; non è una formula per il comfort. Questo è il primo veicolo della lista a offrire un modello ibrido, nonostante le sue emissioni estremamente basse e l’incredibile efficienza nei consumi. La generazione originale di Fortwo ha avuto molti problemi che hanno quasi portato alla fine del marchio Smart.

Il tipo Stag è stato creato dalla British Triumph Motor Company tra il 1970 e il 1978 e ha subito numerosi problemi al motore. Questo perché “i pistoni a bassa compressione dovevano essere installati per soddisfare i requisiti di carburante a basso numero di ottano della California e il relativo anticipo nella fasatura dell’accensione per soddisfare le normative sulle emissioni degli Stati Uniti in continua evoluzione”, secondo il rapporto. Di conseguenza, il motore produceva più calore e, quando sono stati installati un cambio automatico e l’aria condizionata, la capacità di raffreddamento del motore è stata notevolmente ridotta. Anche se le auto americane erano dotate di cofani motore per cercare di rimediare, i backup in autostrada spesso portavano al surriscaldamento del motore.

La Ferrari Mondial 8 fu un flop quasi immediato quando fece il suo debutto al Salone dell’Auto di Ginevra del 1980. L’auto, la prima della Ferrari a discostarsi dalla convenzione di denominazione a 3 cifre, ha ricevuto critiche per le sue prestazioni mediocri e un lungo elenco di problemi tecnici. Secondo quanto riferito, ogni modello di questa vettura si è rotto a un certo punto durante la sua produzione, che è durata dal 1980 al 1982.