Jeder hat eine Meinung über die besten Autos. Wenn Sie sich ein Auto ansehen oder seine Leistungsdaten berücksichtigen, ist es leicht, eines zu erkennen, das ausgezeichnet ist. Obwohl die Meinungen über die besten Autos sehr unterschiedlich sein können, ist die Mehrheit der Menschen eher einer Meinung über die schlechtesten. Es gibt bestimmte Autos, die so schrecklich sind, dass sie vom Markt genommen wurden und als schlechte Investition bekannt sind. Sind Sie schon einmal eines dieser Automobil-Monstrositäten gefahren? Dies sind die Fahrzeuge, die Sie unbedingt meiden sollten, da es sich um die schlechtesten Fahrzeuge aller Zeiten handelt. Bitte teilen Sie uns mit, wenn Sie diesen Artikel in den sozialen Medien teilen.

Der AMC Gremlin aus den 1970er Jahren ist wohl eines der bekanntesten Beispiele für das schlechteste Automobil aller Zeiten. Die Nachfrage nach kleinen Automobilen stieg in den 1960er und 1970er Jahren sprunghaft an. Als Reaktion darauf änderte AMC das Design des AMC Hornet, indem es ihn kürzer machte und einige neue Funktionen hinzufügte. Es stellte sich heraus, dass die Hornet ohne den hinteren Teil das eigentliche Design des Gremlins war. Dies verlieh ihm nicht nur ein seltsames Aussehen, sondern erschwerte auch das Fahren. Aufgrund der reduzierten Bauweise musste das Federungssystem angepasst werden. Darüber hinaus machte das Gewicht des Motors das Handling deutlich langsamer. Darüber hinaus stört das Fehlen grundlegender Funktionen viele Fahrer.

Da sie nicht mit modernen Autos verglichen werden können, mag es unangemessen erscheinen, zu behaupten, dass frühe Autos zu den schlechtesten aller Zeiten gehören könnten, aber einige von ihnen sind für sich genommen schon schreckliche Konzepte. Einer ihrer Originalentwürfe ist der Horsey Horseless aus dem Jahr 1899. Er zeichnete sich durch einen riesigen künstlichen Pferdekopf an der Vorderseite aus. Daher kam der Konstrukteur zu dem Schluss, dass dies den Fahrgästen ein besseres Gefühl für den damaligen Umstieg von Pferdekutschen auf Fahrzeuge geben würde. Er schlug außerdem vor, zusätzlichen Treibstoff in einem ausgehöhlten Pferdekopf zu lagern, was ohnehin ein riskantes und schlecht durchdachtes Konzept zu sein scheint.

Der Chevrolet Vega versuchte sich in den 1970er Jahren an einigen neuartigen Designkonzepten, einer Zeit für frische Ideen. Dazu gehörten brandneue Techniken zur Herstellung von Motoren und zum Rostschutz, die bei der Einführung des Vega große Anerkennung fanden. Sein „innovatives“ Design brachte ihm sogar die Auszeichnung „Motor Trend Car of the Year“ 1971 ein. Diese Verbesserungen erwiesen sich jedoch letztendlich als ihr Verhängnis. Aufgrund der neuen Techniken war der Vega sehr anfällig für Rost und Korrosion. Darüber hinaus nutzten sich die Aluminiummotoren sehr schnell ab, was dazu führte, dass erstaunlich viele Chevy Vegas weggeworfen wurden. Die 1970er Jahre waren für viele von ihnen schwierig und die Müllplätze waren mit ihnen überfüllt.

Obwohl der Hummer H2 auf dieser Liste eine umstrittene Wahl zu sein scheint, ist er aus gutem Grund dabei. Es erschien im Jahr 2002 und verursachte sowohl bei GM als auch bei den Fahrern viele Probleme. Der Humvee, der standardmäßige, hochwertige Ersatz für den Jeep als Militärfahrzeug, dient als Grundlage für die gesamte Hummer-Reihe. Hummer sind riesig, haben ein deutlich militärisches Aussehen und verbrauchen erschreckend viel Treibstoff. Der H2 wurde für GM zu einem wichtigen Thema und blieb aufgrund der Energiekrise und anderer internationaler politischer Probleme nicht lange auf dem Markt. Die Marke Hummer ging schließlich aus dem Geschäft, da die Autohersteller umweltsensibler wurden.

Viele unserer immer komplexer werdenden Energieprobleme können mit Dieselmotoren gelöst werden. Sie haben nur minimale Nachteile und sind effizienter als Standardmotoren. Ein schlecht konstruierter Dieselmotor könnte jedoch möglicherweise ein erhebliches Problem darstellen. Der Dieselmotor des Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel von 1979 verursachte viele Leistungsprobleme. Der Motor hatte Probleme mit dem Kraftstoffverbrauch und war bestenfalls unzuverlässig. Die äußerst unterdurchschnittliche Leistung der Dieselmotoren im Cutlass Supreme wird von Analysten häufig als Ursache für den Rückgang des amerikanischen Dieselmotorenmarktes angesehen. Die Motorblöcke sind ein Vorteil des Oldsmobile Cutlass Supreme. Rennfahrer nutzen sie auch heute noch, da sie so schön und robust gefertigt sind.

Wenn Autodesigner versuchen, bis an die Grenzen zu gehen, erleben Sie entweder einen erheblichen Fortschritt im Automobildesign oder einen erheblichen Rückschlag. Angesichts des Talents von R. Fuller als Designer hätte der Fuller Dymaxion von 1933 ein bedeutender Fortschritt sein müssen. Buckminster Fuller, aber er ging zu weit, indem er an die Grenzen ging. Vom Design her ähnelt der Fuller Dymaxion eher einem Luftschiff als einem Automobil. Sein nach hinten geneigtes Design mit drei Rädern verursachte Leistungseinbußen, die das Fahren nahezu unmöglich machten. Es wurden drei Autos produziert, aber keines davon konnte die Probleme beheben. Der Fuller Dymaxion war kommerziell nie erfolgreich, nachdem das Projekt nach einem katastrophalen Testabsturz aufgegeben wurde.

Der jüngste Übergang von Ford zu Lastwagen war angesichts seiner Geschichte mit Limousinen längst überfällig. Im Laufe der Jahre hat Ford mehrere hervorragende Limousinen hergestellt, aber der Ford Taurus von 1996 war eines der schlechtesten Fahrzeuge aller Zeiten. Der frühere Erfolg von Ford, die Grenzen des Designs zu verschieben, wurde versucht, ging aber zu weit. Obwohl die aerodynamische Form versucht wurde, die von High-End-Automobilen nachzuahmen, führten die Anpassungen zu einer Reihe schlechter Designelemente. Es hatte ein unheimliches Aussehen, was den Verkauf erschwerte. Darüber hinaus wurde die schlechte Leistung durch eine Verringerung der Kofferraumkapazität und eine Gewichtszunahme verursacht.

Ein weiteres katastrophales Fahrzeug, das jemals als Ergebnis von Kostensenkungsinitiativen produziert wurde, ist der Renault Dauphine (1956). Das Auto war ziemlich langsam, was das Hauptproblem war. Es war für ein Automobil aller Zeiten schlecht, dass es mehr als 30 Sekunden brauchte, um aus dem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Der Renault Dauphine hatte neben der schlechten Beschleunigung auch ein Problem mit der Verarbeitungsqualität. Für viele Händler war es aufgrund der dünnen Metallteile, der hässlichen Innenausstattung und des eigenartigen Aussehens des Fahrzeugs schwierig, es zu verkaufen. Darüber hinaus erwiesen sie sich als unzuverlässig, da sie bereits nach wenigen Jahren rosteten, auseinanderfielen und verschlissen waren.

Dank des Ford Edsel von 1958 steht Ford erneut auf unserer Liste. Ford hatte zunächst eine gute Idee. Um herauszufinden, welche Wünsche die Verbraucher tatsächlich an Neuwagen haben, befragte das Unternehmen in den vergangenen Jahren einen Großteil seiner Autokunden. Ford hat jedoch während der Entwicklungsphase viele Umfragedaten außer Acht gelassen. Darüber hinaus bewarb Ford den Edsel ein ganzes Jahr lang als bahnbrechendes Automobil. Ford hat ein Auto geschaffen, das überhaupt nichts mit der Werbekampagne oder den vorhergesagten Umfragedaten zu tun hatte, als die Öffentlichkeit noch Hoffnungen machte. Viele eifrige Autofahrer stellten bei seiner Markteinführung fest, dass es hässlich, schlecht konstruiert und unbefriedigend war.

Für viele Top-Unternehmen waren die 1980er Jahre für die Entwicklung von Autos nicht viel besser. Viele Autoren hatten Cadillac ins Visier genommen, eine Marke, die für Luxus und hervorragende Handwerkskunst bekannt ist, als sie 1982 den Cadillac Cimarron auf den Markt brachte. Zu dieser Zeit kontrollierte GM, das aus mehreren Gründen in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten steckte, dennoch Cadillac. Aufgrund der düsteren Verkaufszahlen des Cimarron stehen Cadillac und GM vermutlich kurz vor dem Scheitern. Der Cimarron war, genau wie viele andere Fahrzeuge auf dieser Liste, schlecht gebaut und konzipiert. Viele Autofahrer hatten den Eindruck, dass Cadillac sich einfach nicht die Mühe machte, etwas Besseres zu schaffen, was bei GM in den 1970er und 1980er Jahren ein immer wiederkehrendes Thema war.

Der amerikanische Autohersteller Cadillac ist für seine erkennbaren Luxusfahrzeuge bekannt. Viele Jahre lang war es das Ziel, einfach nur einen Cadillac zu besitzen. Trotz der hervorragenden Qualität vieler Cadillac-Fahrzeuge war der Cadillac Fleetwood V-8-6-4 von 1981 eine große Enttäuschung. Es war eines der ersten Automobilmodelle, das sowohl Halbleiter als auch Bordcomputer nutzte. Diese Kombination führte anfangs zu variablem Hubraum, was das Fahren unangenehm machte. Sie können damit rechnen, dass ein Fleetwood-V8-6-4-Motor viele Geräusche macht, abwürgt oder ruckelt, wenn Sie damit fahren, nachdem Sie viel Geld für den Kauf ausgegeben haben.

Der Plymouth Prowler von 1997 ist ein auffälliger Sportwagen, der mit den fortschrittlichsten Technologien der 1990er Jahre entwickelt wurde. Er hatte ein elegantes Äußeres, schien ein Sportwagen aus der Zukunft zu sein und vermischte irgendwie Retro-Elemente. Sein offenes Vorderraddesign macht ihn fast zu einer Ikone. Trotz seines Aussehens war es kein besonders gutes Sportfahrzeug. Er schnitt nicht annähernd so gut ab wie Mittelklasse-Limousinen, geschweige denn größere. Chrysler verwendete im Gegensatz zu einem Hochleistungsmotor den serienmäßigen 3,5-Liter-V6-Motor, der nur 250 PS leistete. Zudem verfügte er nur über ein Automatikgetriebe, was für Sportwagenfans nicht ausreichte.

Bei einigen der Autos auf dieser Liste treten Probleme mit der Benzinlagerung auf. Der Morgan Plus 8 Propane ist ein viel aktuelleres Beispiel dafür, warum dies ein Problem ist, als der Horsey Horseless, der als frühes Beispiel diente. Der Morgan Plus 8 wäre beinahe nie auf den amerikanischen Automobilmarkt gekommen. Ursprünglich wurde es im Ausland entwickelt, entsprach jedoch nicht den neueren Umweltvorschriften. Doch ein in San Francisco ansässiger Händler dachte darüber nach, stattdessen Propan zu verwenden. Er fügte an der hinteren Stoßstange einen großen Propantank an, was den Betrieb des Fahrzeugs äußerst gefährlich machte. Da sich das Design seit Jahrzehnten kaum verändert hatte, war es außerdem stark veraltet.

Ähnlich wie das Amphicar, ein Fahrzeug, das auch als Wasserfahrzeug fungieren kann, besitzen James Bond und fast jeder andere Spion mit High-Tech-Ausrüstung eines. Das Amphicar war 1961 ein neuartiges Konzept, um Menschen mobiler zu machen. Leider konnte es nicht passieren. Autos wie der Amphicar haben das Problem, zu viel erreichen zu wollen. Es ist sowohl als Boot als auch als Auto mittelmäßig, da es einen Kompromiss zwischen beiden darstellt. Sowohl die Geschwindigkeit des Designs als auch seine Undichtigkeit waren erhebliche Schwächen. Seine Höchstgeschwindigkeit im Wasser lag mit nur 11 km/h unter der vergleichbarer Segelboote. Darüber hinaus waren die Öffnungen lose verschlossen und leckten ständig. Das Auto musste eine Bilgenpumpe haben, um mit den Lecks Schritt zu halten, sonst würde es sinken.

Der Jaguar X-Type von 2001 wurde entwickelt, um es mit anderen High-End-Fahrzeugen wie der Mercedes-Benz C-Klasse aufzunehmen. Um die Kosten zu senken und den Bau des Jaguar X-Type zu beschleunigen, hat sich das Unternehmen leider die Designs des Ford Contour ausgeliehen. Leider würde sich das kleine Auto nie in einen allradgetriebenen, luxuriösen Sportwagen verwandeln, für dessen Kauf die Käufer Schlange stehen würden. Die wohlhabenden Menschen, die diese Art von Luxusauto gekauft haben, wissen, worauf sie beim Autokauf achten müssen. Der Misserfolg des daraus resultierenden Jaguar X-Type führte zu einem erheblichen finanziellen Verlust für die Ford Motor Company.

Chevy produziert einige fantastische Autos, wie den Camaro und den Stingray, aber auch eine ganze Menge Blindgänger. Das Unternehmen produzierte 1976 den Chevy Chevette, um seine finanzielle Position zu stärken und weiterhin an High-End-Fahrzeugen arbeiten zu können. Der Chevy Vega, der ebenfalls auf dieser Liste steht und als geringere Alternative zum Vega angesehen wird, sollte durch dieses Fahrzeug ersetzt werden. Es wurde mit veralteten Werkzeugen und Techniken gebaut. Darüber hinaus versuchte Chevy, so wenig Kosten wie möglich einzusparen, um den Preis niedrig zu halten. Die Absicht bestand darin, einen Chevy zu schaffen, der für jedermann erschwinglich war, aber Chevy übertraf sein Budget, indem er nur wenige Funktionen und eine unterdurchschnittliche Produktionsqualität bot.

Das Design des Triumph TR7 von 1975 war im Gegensatz zu anderen Automobilen mit unverwechselbarem und (für die damalige Zeit) „modernem“ Aussehen nicht sein Untergang. Abgesehen von seinem seltsamen Design wies dieses Auto einen erheblichen Konstruktionsfehler auf. Herstellungsprobleme und Konstruktionsfehler in der gesamten TR7- und TR-Reihe (der Achtzylinderversion) wurden sofort entdeckt. Das offensichtlichste Problem war elektrischer Natur, da es bei vielen TR7 häufig zu Kurzschlüssen kam. Dadurch kam es bei kritischen Systemen zu mechanischen Ausfällen. Darüber hinaus würden grundlegende Ausrüstungskomponenten wie Steuerketten aufgrund der schlechten handwerklichen Herstellung kaputt gehen. Im Grunde ging beim TR7 alles schief, was beim TR7 schief gehen konnte.

Der AMC Pacer machte sich daran, das erste Cab-Forward-Design zu entwickeln, bei dem die Vorderseite des Wagens noch weiter nach vorne verschoben wurde, ähnlich wie man es heute von Zügen erwarten würde. Es wird häufig als „nerdiges“ Auto bezeichnet, weil es keine entsprechende Klimaanlage hatte, fürchterlich nach Chemikalien stank, die man mit „Neuwagengeruch“ verbindet, und all diese anderen Probleme aufwies. Es handelt sich um ein Automodell, das häufig als eines der schlechtesten aller Zeiten bezeichnet wird. Der AMC Pacer wurde 2007 von der Hagerty Insurance Agency zum „schlechtesten Autodesign aller Zeiten“ gekürt und landete auf Platz 20 der Edmunds.com-Liste der schlechtesten Autos aller Zeiten.

Als Premium-Automobilhersteller ist es leicht zu glauben, dass alle Maseratis gleich sind. Das sind sie allerdings nicht. Ein prominentes Beispiel für das Versagen der hohen Qualitätsstandards des Unternehmens ist der 1984 eingeführte Maserati Biturbo. Aufgrund unzureichender Finanzierung war der Maserati Biturbo ein minderwertiges Auto, das praktisch zerfiel. Dies gilt für zerbrochene Teile, Flüssigkeitslecks und verbrannte Teile. Wenn die Besitzer eines sehr teuren Autos ständig zur Wartung zum Händler gehen mussten, stiegen die Kosten für das Fahrzeug erheblich. Das Fahrzeug war Gegenstand zahlreicher Servicewarnungen, deren Reparatur den italienischen Autohersteller viel Geld kostete.

Der Yugo GV von 1985 war ein schreckliches Fahrzeug, das niemand bedienen wollte. Es handelte sich um ein importiertes Fahrzeug mit äußerst schlechter Konstruktion und Konstruktion. Da Jugoslawien zu dieser Zeit Teil der Sowjetunion war, wurden für die Herstellung minderwertige Techniken und Materialien verwendet. Infolgedessen begannen Teile des Autos einfach abzufallen und zu brechen. Es war typisch, das Zischen des Motors und den brennenden Geruch unter der Motorhaube zu hören. Darüber hinaus waren seine Funktionen lächerlich. Die Heckscheibenheizung hält Ihre Hände beim Schieben warm und der Hersteller empfiehlt einen Teppich. Im Jahr 1985 war der Einsatz von Teppichpolstern kein Verkaufsargument.

Das Ford Model T, das erste erfolgreiche Massenauto, revolutionierte die Art und Weise, wie Menschen reisten, und führte dazu, dass fast jeder ein Auto besaß oder regelmäßig nutzte, was den Ursprung all der Probleme darstellt, die wir bei Autos gesehen haben. Infolgedessen sind die Autopreise hoch, die Umweltverschmutzung hat stark zugenommen und die öffentlichen Verkehrsmittel haben Probleme. Ohne das Model T würden die Menschen weniger umweltschädliche Transportmittel wie Züge, Busse oder Trolleybusse nutzen. Leider hat uns das Ford Model T vor ein Umweltproblem gestellt, an dessen Bekämpfung und Überwindung wir auch heute noch arbeiten.

Der Pontiac Aztek (2001–2005) ist eines von mehreren Fahrzeugen, deren schlechte Verkaufszahlen darauf zurückzuführen sind, dass der Hersteller etwas Neues versucht hat. Aufgrund seines seltsamen Karosseriedesigns hatte der Pontiac Aztek eine extrem schlechte Sicht nach hinten und zur Seite. Regen erschwerte die Sicht zusätzlich, da die Heckscheibe schräg stand und keinen Scheibenwischer hatte. Der Innenraum des Autos war nicht viel besser. Das Innere des Pontiac Aztek bestand aus dünnen Bauteilen, die schnell kaputt gingen. Darüber hinaus erschwerten die Federung und das Gewicht des Aztek das Fahren in jeder Situation.

Es ist schwer vorstellbar, dass es einen Mustang gibt, den viele Menschen am liebsten vergessen würden, insbesondere bei einer Marke mit einer so bedeutenden Vergangenheit. Eines der schlechtesten Autos aller Zeiten und zweifellos der schlechteste Mustang aller Zeiten gilt als der Ford Mustang II von 1974. Aufgrund der Tatsache, dass es keines seiner Versprechen erfüllt hat, haben nur wenige Menschen positive Kommentare dazu. Es kam auf den Markt, als die Ölkrise in den 1970er-Jahren die Automobilhersteller dazu zwang, kraftstoffeffiziente Fahrzeuge zu entwickeln. Ford hat die Leistung des Mustang II drastisch reduziert, sodass er nicht mehr gleichzeitig sparsam im Kraftstoffverbrauch und mit guter Leistung ist. Darüber hinaus finden viele Leute das Karosseriedesign hässlich. Mit anderen Worten: Es war das genaue Gegenteil von dem, was der Mustang sein sollte.

Der DeLorean DMC-12 (1981–1983) ist eines der schlechtesten Autos aller Zeiten, was Sie vielleicht überraschen wird, ihn auf dieser Liste zu finden. Obwohl es durch seine Rolle in der Filmreihe „Zurück in die Zukunft“ bekannt wurde, erfreute es sich in Wirklichkeit nicht so großer Beliebtheit. Es wurden nicht viele DeLoreans hergestellt, teilweise aufgrund ihrer Bauart. Es umfasst zahlreiche einzigartige Komponenten, darunter ein Aluminiumgehäuse, die speziell bestellt werden müssen. Daher ist es schwierig, DeLoreans unter normalen Umständen aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus mussten sie ständig gewartet werden, da sie über freiliegende Metallteile verfügten, die bei unsachgemäßer Pflege rosten könnten.

Der Ford Pinto (1971–1988), vielleicht das bekannteste schlechte Auto und möglicherweise das schlechteste Fahrzeug aller Zeiten, steht auf dem letzten Platz unserer Liste. Mehr als jedes andere Fahrzeug verfügte der Pinto über die schlechtesten Eigenschaften, die man sich vorstellen kann. Obwohl es anfangs ein einfaches, unattraktives Aussehen hatte, lag das Hauptproblem in der Art und Weise, wie es gebaut wurde. Es war sehr wahrscheinlich, dass der Pinto Feuer fing, wenn er von hinten auffuhr, was bei zahlreichen Gelegenheiten der Fall war. Die Tatsache, dass Ford sich des Problems bewusst war, sich jedoch entschied, es nicht anzugehen, verschlimmerte es. Laut einem Brief, der nach mehreren Pinto-Unfällen veröffentlicht wurde, wog Ford die Kosten der Opferklagen gegen die höheren Kosten für den Einbau eines zusätzlichen Brandschutzes zur Behebung des Problems ab und beschloss, das Risiko eines Rechtsstreits einzugehen, weil es kostengünstiger sei.

Der Fiat Multipla von 1998, der nicht mit dem Kultmodell aus den 1960er-Jahren verwechselt werden sollte, gilt als eines der abscheulichsten Fahrzeuge aller Zeiten. Die eigenartige Platzierung der Windschutzscheibe und die zweite Scheinwerferreihe erwecken fast den Eindruck, als seien zwei Autos „zusammengequetscht“ worden.

Der Bricklin SV1 wurde 1974 eingeführt und hatte Schlucktüren, die manche mit „dem DeLorean verglichen haben, aber ohne Zurück in die Zukunft, um das einzulösen“. Körper aus Kunststoff. Obwohl es als sicheres „Auto der Zukunft“ vermarktet wurde (das SV stand für sicheres Fahrzeug), erschwerte das hohe Gewicht des Fahrzeugs das regelmäßige Fahren und es wurden weniger als 3.000 Exemplare hergestellt, bevor die Produktionslinie stillgelegt wurde.

Während des Kalten Krieges galt der Trabant in ganz Osteuropa als „Volksauto“. Das Automobil, das vom von der Kommunistischen Partei kontrollierten Staatsmonopolisten HQM Sachsenring GmbH hergestellt wurde, diente als Symbol für das Leben hinter dem berüchtigten Eisernen Vorhang. Die Autos waren, gelinde gesagt, unzuverlässig, rauchten häufig und hatten ausgebrannte Motoren. Nach dem Fall der Berliner Mauer verwandelten sie sich jedoch in ein bekanntes Kitschbild eines vereinten Europas, wie die Verwendung durch die irische Band U2 auf ihren Alben Acthung Baby und ZOOTV Tour zeigt.

Zunächst einmal kommt der Königszwerg (ja, so wurde er wirklich genannt) allein aufgrund seines Namens für diese Liste in Frage. Von Ende der 1940er bis Ende der 1960er Jahre wurde das Auto als preiswerter „Kleinstwagen“ produziert. Früher wurde es auch als 500-Dollar-Bausatz angeboten, den die Kunden selbst zusammenstellen mussten. Cool für ein Do-it-yourself-Projekt oder ein Kinderspielzeug, aber nicht so sehr für ein wirklich fahrbereites Fahrzeug.

Eines der rechtlich schädlichsten Autos, die jemals hergestellt wurden, war der Chevy Corvair. In seinem 1965 erschienenen Buch „Unsafe at Any Speed“ beschrieb der Verbraucherschützer Ralph Nader die zahlreichen Klagen, mit denen der Kleinwagen in den ersten fünf Jahren seiner Herstellung konfrontiert war. Der Täter hat Probleme mit dem Heckmotor und der Aufhängung. Obwohl General Motors Nadars Buch anfechten würde und argumentieren würde, dass ihr Modell sicherer sei als die von Konkurrenzunternehmen, sei der Schaden für ihre Marke und die Geschichte des Autos bereits angerichtet worden.

Aus der langjährigen Jimny-Reihe von Sport-Utility-Vehicles des Unternehmens entstand Mitte der 1980er-Jahre der Suzuki Samurai. Das Auto wurde Mitte der 1980er-Jahre auf den Markt gebracht und war mit seiner Palette aus leuchtenden Farben und den Designverzierungen der 80er-Jahre unverkennbar zeitgemäß. Obwohl die Autos mit sicherer und angemessener Geschwindigkeit fuhren, wiesen sie leider einen Defekt auf, der zu mehreren Überschlägen führte. Das erwies sich natürlich als schädlich für die Chancen des Autos, einen Markt zu finden.

Im Guten wie im Schlechten waren die Aston Martin Lagonda-Fahrzeuge der 1970er Jahre ihrer Zeit weit voraus. Was ist gut? Nun, die Autos verfügten über bahnbrechende Technologien wie CTR-Anzeigen und elektronische Prozessoren, die später in der Branche zum Standard werden sollten. Das negative? Nun, diese Elektronik war nicht immer zuverlässig. Tatsächlich waren sie nicht sehr vertrauenswürdig. Mit anderen Worten: Der Lagonda war wie viele andere ein Pionier und ebnete den Weg, damit zukünftige Autos fahren konnten.

Der Ion, ein Auto, das Anfang der 2000er Jahre von Saturn hergestellt wurde, hatte eine lange Liste von Problemen, die seine Lebensdauer verkürzten. Das Auto war deutlich länger als vergleichbare Autos, hatte jedoch unglaublich wenig Leistung, da es einen kleineren Motor hatte, als es für die damalige Zeit üblich war. Auch der Rahmen des Wagens hatte Probleme, insbesondere die Seitenaufprallstruktur, die ihn besonders anfällig für T-Bone-Kollisionen machten.

Der Citroen Pluriel wird seit 2002 produziert, obwohl das französische Auto nie besonders positive Kritiken erhalten hat. Das ehrwürdige Automobilmagazin Top Gear hatte das Fahrzeug zuvor als „ungefähr so ​​nützlich wie eine Schokoladen-Teekanne“ beschrieben, in dem es auch hieß, dass die weithin publizierten mechanischen Probleme und die allgemein unterdurchschnittliche Leistung des Wagens „keine Panne“ seien.

Der Reliant Robin, auch bekannt als „Plastikschwein“, war in der gesamten Neuzeit ein beliebtes Fahrzeug im Vereinigten Königreich. Die drei Räder und die Vollglasfaserstruktur des Fahrzeugs passten jedoch nicht gut zur überwiegend „machomäßigen“ amerikanischen Automobilkultur. Die Tatsache, dass das Auto zum Umkippen neigte, machte die Sache nicht besser.

Das Overland Octoauto wirkt weniger wie ein echtes Fahrzeug, sondern eher wie ein Spielzeug aus der Fantasie eines Kindes. Das 1911 von Milton Reeves entworfene Fahrzeug war 20 Fuß lang, hatte acht Räder, vier Achsen, Platz für vier Personen und einen 40-PS-Motor. Allerdings war das Auto sofort ein großer Flop, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, aufgrund seines ungünstigen Designs, des schlechten Fahrverhaltens und des Preises von 3.200,00 US-Dollar (für die damalige Zeit absurd teuer).

Der von Chrysler gebaute DeSoto Airflow war ein faszinierendes Auto mit einem glatten aerodynamischen Unibody-Design, das besser fahren sollte als Autos der damaligen Zeit. Rückblickend hat das Auto ein Art-Deco-Aussehen, das viele als ästhetisch ansprechend empfinden und direkt an Tim Burtons Batman-Filme erinnern. Allerdings verspotteten und misstrauten viele das neuartige Design des Autos zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung und spekulierten, es sei gefährlich. Es wurde schnell vom DeSoto Airstream abgelöst, der einen ähnlichen, aber traditionelleren Stil hatte.

Der dreirädrige Hoffmann wurde vom Lane Motor Museum als „tödlicher Cocktail aus Verboten der Automobiltechnik“ beschrieben: extreme Spurbreite vorn kombiniert mit einem ultrakurzen Radstand, der zu erheblicher Geradeausstabilität führt, und Lenkung der Hinterräder Wie jeder Gabelstaplerfahrer bezeugen kann, kann es bei jeder Geschwindigkeit, außer bei sehr langsamer Geschwindigkeit, leicht zu einem Kontrollverlust kommen. Durch die zentrale Position des Achsschenkelbolzens im Auto gibt es wenig Platz für Fahrer und Passagiere. Der Aerobile klingt wie ein Auto von Green

Arrow Sammlung in DC Comics, und um ehrlich zu sein, ähnelt sie auch einer. Die Öffentlichkeit reagierte nicht gut auf das zweisitzige Hybridfahrzeug aus Flugzeug und Auto, was eine Schande für Waterman, das Unternehmen, das es entworfen hat, war. Nur fünf wurden darüber hinaus erstellt einige Jahre in den späten 1930er Jahren.

Der Zundapp Janus war in jeder Hinsicht ein Flop. Im Vergleich zu vergleichbaren Autos der späten 1950er-Jahre war alles an Design, Motorstärke und Schwerpunkt des Automobils eine große Enttäuschung. Darüber hinaus half auch der damals exorbitante Preis des Autos (und mit Auto meinen wir grob gesagt) nicht gerade. Da das Fahrzeug einen solchen Fehlschlag darstellte, wurden nur 6.902 Autos gebaut.

Angesichts der anderen Punkte auf unserer Liste sind wir uns bewusst, dass dies schockierend sein wird, aber dreirädrige Autos haben in der Vergangenheit immer versagt. Aber um ehrlich zu sein, wurde dem Davis Divan nie eine große Chance gegeben. Durch den Verkauf von 350 Händlern konnte die Davis Motor Company 1,2 Millionen US-Dollar für den Bau des Autos einsammeln. Allerdings lieferte das Unternehmen nie Autos an die Händler aus oder bezahlte die Mitarbeiter, was schließlich zu einem Rechtsstreit beider Parteien führte. Infolgedessen wurde Gary Davis des Betrugs und schweren Diebstahls für schuldig befunden und die Vermögenswerte des Unternehmens wurden liquidiert.

Der Lotus Elite, bei dem „glasfaserverstärkter Kunststoff für die gesamte tragende Struktur des Autos“ verwendet wurde, war für seine Zeit bahnbrechend. Die Komponenten des Fahrzeugs neigten dazu, sich schnell abzunutzen, was zu seinem kommerziellen Scheitern beitrug. So wurde beispielsweise ein Windschutzscheibenbügel mit quadratischem Querschnitt, der Befestigungspunkte für Türscharniere, einen Wagenheberpunkt zum Anheben des Autos und Überrollschutzkomponenten bot, in die Vorderseite des Monocoques eingeklebt.

Als der zweitürige AMC Pacer erstmals vorgestellt wurde, lobten ihn viele für seinen erschwinglichen Preis, seine geringe Größe und seinen Kraftstoffverbrauch. Die Situation verschlechterte sich jedoch sofort, als sich Fahrer und Kritiker gleichermaßen über die schlechte Leistung des Autos beschwerten, insbesondere bei harten Stopps und Kurven. Der städtischen Legende zufolge musste das Unternehmen einen professionellen Rennfahrer engagieren, um das Auto auf der Straße zu halten. Diese Probleme führten dazu, dass der Pacer schnell verpuffte.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 113 Meilen pro Stunde war der Twin-Cam von 1958 als leistungsstarkes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug gedacht. Allerdings war der Motor des Wagens für seine Unberechenbarkeit berüchtigt. Insbesondere das verbrauchte Öl führte zu einer Überhitzungsneigung, die häufig zu Explosionsproblemen führte. Obwohl die Nachfolgemodelle geringfügige Änderungen erhielten, wurde die Herstellung des Modells 1960 eingestellt.

Chrysler baute von 2001 bis 2010 den PT Cruiser im Art-déco-Stil in seiner Standardform und er war ein großer kommerzieller Erfolg. Es wurde von Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt, in die Liste der zehn besten Autos und Fahrer aufgenommen und zum nordamerikanischen Auto des Jahres gekürt. Weniger beliebt war das Cabrio-Modell, das von 2005 bis 2008 erhältlich war. Auch wenn das abgerundete Aussehen des Wagens verlockend war, passten sie in einem Cabriolet nicht so gut, was dazu führte, dass das Design spöttisch wirkte.

Das ist überhaupt nichts von den Jetsons. Stattdessen handelt es sich um einen Kleinstwagen. Das zweite dreirädrige Kleinstauto, das Mitte der 1960er Jahre von der englischen Peel Engineering Company hergestellt wurde, erhielt den Namen Peel Trident. Der Kleinstwagen mit dem Spitznamen „The Terrestrial Flying Saucer“ hat sich nie wirklich durchgesetzt, obwohl er als „Einkaufswagen“ oder „Limousinenroller“ beworben wurde, hat aber in den letzten Jahren dank der Reality-Serie „Top Gear“ ein zweites Leben gefunden.

Der Smart Fortwo hätte ein bahnbrechendes Smart-Fahrzeug sein sollen. Andererseits, da Yeah! Der hinten montierte Motor und das vorne montierte Kühlsystem führen dazu, dass viel Wärme unter die Passagierkabine gelangt, sodass die Schwierigkeiten sichtbar sind. Dadurch werden die Passagiere im Inneren an heißen Tagen im Grunde durchgekocht; Es ist keine Formel für Komfort. Dies ist das erste Fahrzeug auf der Liste, das trotz seiner extrem niedrigen Emissionen und unglaublichen Kraftstoffeffizienz ein Hybridmodell bietet. Die ursprüngliche Fortwo-Generation hatte viele Probleme, die fast zum Aussterben der Marke Smart geführt hätten.

Der Stag-Typ wurde zwischen 1970 und 1978 von der britischen Triumph Motor Company entwickelt und hatte fast sofort zahlreiche Motorprobleme. Dies lag daran, dass „Kolben mit niedriger Kompression eingebaut werden mussten, um die Kraftstoffanforderungen Kaliforniens mit niedriger Oktanzahl und die damit verbundene Vorverlegung des Zündzeitpunkts zu erfüllen, um die sich ständig ändernden Emissionsvorschriften der USA zu erfüllen“, heißt es in dem Bericht. Dadurch erzeugte der Motor mehr Wärme und durch den Einbau eines Automatikgetriebes und einer Klimaanlage wurde die Kühlleistung des Motors deutlich reduziert. Obwohl amerikanische Autos zum Ausgleich mit Motorhauben ausgestattet waren, kam es bei Rückstaus auf Autobahnen häufig zu einer Überhitzung des Motors.

Der Ferrari Mondial 8 war bei seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon 1980 fast sofort ein Flop. Das Auto, das erste von Ferrari, das von der dreistelligen Namenskonvention abwich, wurde wegen seiner mittelmäßigen Leistung und einer langen Liste technischer Probleme kritisiert. Berichten zufolge ist jedes Modell dieses Autos irgendwann während seiner Produktion, die von 1980 bis 1982 dauerte, kaputt gegangen.