史上最悪の車: 自動車故障の樽の底

最高の自動車については誰もが意見を持っています。自動車を観察したり、その性能数値を検討したりすると、優れた自動車を簡単に特定できます。最高の自動車についての意見は大きく異なりますが、大多数の人は最悪の自動車については同意する傾向があります。自動車の中には、あまりにひどいため市場から排除され、投資にならないことでよく知られているものもあります。あなたはこれらの怪物自動車を運転したことがありますか? これらは史上最悪の車両であるため、絶対に避けるべき車両です。この記事をソーシャルメディアでシェアしていただけましたらお知らせください。

1970 年代の AMC グレムリンは、おそらく史上最悪の自動車の最もよく知られた例の 1 つです。小型自動車の需要は 1960 年代と 1970 年代に急増しました。これに応じて、AMC は AMC Hornet の設計を変更し、全長を短くし、いくつかの新機能を追加しました。後部部分を除いたホーネットは、グレムリンの実際のデザインであることが判明しました。これにより、外観が奇妙になるだけでなく、運転がより困難になりました。設計が縮小されたため、サスペンションシステムを変更する必要がありました。さらに、エンジンの重量によりハンドリングが非常に遅くなりました。さらに、基本的な機能が欠如しているため、多くのドライバーが動揺します。

現代の車と比較することはできないため、初期の車が史上最悪の車に入る可能性があると主張するのは不合理に思えるかもしれませんが、そのうちのいくつかは、それ自体がひどいコンセプトであることが際立っています。彼らのオリジナルデザインの 1 つは、1899 年の Horsey Horseless です。それは、正面にある巨大な人工馬の頭が特徴でした。その結果、設計者は、当時、馬車から乗用車への切り替えについて乗客の気分を良くするだろうと推論しました。彼はまた、空洞になった馬の頭に余分な燃料を貯蔵することを提案したが、いずれにせよ危険でよく考えられていないコンセプトのように思われる。

シボレーベガは、新鮮なアイデアが求められた 1970 年代を通じて、いくつかの斬新なデザインコンセプトを試みました。これらには、Vega の発売時に賞賛を受けたエンジン製造や防錆処理に関するまったく新しい技術が含まれていました。その「革新的な」デザインにより、1971 年のモータートレンドカーオブザイヤー賞も受賞しました。それにもかかわらず、これらの改善は最終的には元に戻すものであることが判明しました。Vega は新しい技術の結果、錆びや腐食に非常に敏感でした。さらに、アルミニウム製エンジンは急速に摩耗したため、驚くべき量のシボレーベガスが廃棄されました。1970年代は彼らの多くにとって困難な時代であり、ゴミ捨て場は彼らで埋め尽くされるようになった。

このリストではハマー H2 が物議を醸す選択肢のように見えるかもしれませんが、これには十分な理由があります。2002 年に登場し、GM とドライバーの両方に多くの問題を引き起こしました。軍用車両としてジープに代わる標準的な高級車であるハンビーは、ハマーシリーズ全体の基盤として機能します。ハマーは巨大で、明らかに軍用の外観を持ち、驚くほどの量の燃料を消費します。H2 は GM にとって重要な問題となりましたが、エネルギー危機やその他の国際政治問題のため、あまり長く市場に留まることはありませんでした。自動車メーカーが環境への配慮を高めるにつれ、ハマーブランドは最終的に廃業した。

ますます複雑化するエネルギー問題の多くは、ディーゼルエンジンで解決できます。欠点は最小限で、標準エンジンよりも効率的です。ただし、ディーゼルエンジンの設計が不十分な場合は、重大な問題が発生する可能性があります。1979 年オールズモビルカトラススプリームディーゼルのディーゼルエンジンは、多くの性能上の問題を引き起こしました。エンジンには燃費の問題があり、よく言っても信頼性がありませんでした。Cutlass Supreme のディーゼルエンジンの性能が非常に水準以下であることが、アナリストによって米国のディーゼルエンジン市場の衰退の原因であるとよく考えられています。エンジンブロックは、オールズモビルカトラススプリームの利点の 1 つです。非常に美しく丈夫に製造されていたため、レーシングカーのドライバーは今でも使用しています。

自動車設計が限界に挑戦しようとすると、自動車設計で大きな進歩が得られるか、大きな後退が生じるかのどちらかです。デザイナーとしての R. フラーの才能を考慮すると、1933 年のフラーダイマキシオンは大きな進歩だったはずです。バックミンスター・フラーだが、限界に挑戦しすぎた。フラーダイマキシオンは、デザイン的には自動車というよりは飛行船に似ています。3 輪の後ろに傾いたデザインにより、パフォーマンス上の問題が発生し、運転がほぼ不可能になりました。3台の自動車が生産されましたが、どれも問題を解決しませんでした。フラーダイマキシオンは、壊滅的なテストのクラッシュを受けてプロジェクトが放棄された後、商業的に成功することはありませんでした。

フォードのセダンの歴史を考えると、最近のトラックへの移行は長い間待ち望まれていた。長年にわたり、フォードはいくつかの優れたセダンを生産してきましたが、1996 年のフォードトーラスは史上最悪の車の 1 つでした。フォードは以前、デザインの限界を押し上げることで成功を収めようとしたが、行き過ぎた。空力形状は高級自動車の形状を模倣しようとしましたが、調整により多くの不十分なデザイン要素が生じました。見た目が不気味だったので、販売が困難でした。さらに、トランク容量の減少と重量の増加により、パフォーマンスの低下が発生しました。

コスト削減の取り組みの結果としてこれまでに生産されたもう 1 つの悲惨な車両は、ルノードーフィーヌ (1956 年) です。車はかなり遅かった、それが主な問題だった。完全に停止してから時速 60 マイルまで加速するのに 30 秒以上かかるというのは、どの時代の自動車としても劣悪なことでした。ルノー・ドーフィーヌは加速の悪さに加え、製造品質にも問題を抱えていた。この車両の薄っぺらな金属部品、醜い内装、そして独特の外観のため、多くのディーラーにとってこの車両を販売するのは困難でした。さらに、わずか数年で錆びてボロボロになり、使い古されてしまうため、信頼性が低いことが判明しました。

1958 年のフォードエドセルのおかげで、フォードが再びリストに登場しました。フォードは最初に良いアイデアを持っていました。消費者が実際に新車に何を望んでいるのかを知るために、同社は過去数年間に大部分の自動車顧客を調査した。しかし、フォードは開発段階で多くの世論調査データを無視した。さらに、フォードはエドセルを革新的な自動車として 1 年間宣伝しました。フォードは、大衆が期待を寄せている間に、広告キャンペーンや世論調査データの予測とはまったく異なる車を開発した。多くの熱心なドライバーは、最初に発売されたとき、この車が醜く、構造が悪く、満足できないことに気づきました。

多くのトップ企業にとって、1980 年代は自動車開発にとってそれほど良い時代ではありませんでした。1982年にキャデラック・シマロンを発売すると、高級感と優れた職人技で有名なブランドであるキャデラックを多くの作家がターゲットにした。当時、GMはさまざまな理由で深刻な財政難に陥っていたにも関わらず、キャデラックを経営していた。シマロンの販売不振により、キャデラックとGMは倒産寸前に達したと考えられている。このリストにある他の多くの車両と同様に、シマロンは製造と設計が不適切でした。多くの自動車運転者は、キャデラックは単により良いものを作る努力をしていないという印象を持っていたが、それは 1970 年代と 1980 年代に GM にとって繰り返された話題だった。

アメリカの自動車メーカー、キャデラックは、その高級車で有名です。単にキャデラックを所有することが長年の目標でした。キャデラックの車両の多くは優れた品質を誇っていましたが、1981 年のキャデラックフリートウッド V-8-6-4 は非常に残念でした。これは、半導体と車載コンピュータの両方を利用した最初の自動車モデルの 1 つでした。当初、この組み合わせでは排気量が変化するため、運転が不快になりました。フリートウッド V-8-6-4 を購入するのに多額のお金を費やした後、運転すると、たくさんの音が出たり、失速したり、ジャークしたりすることが予想されるかもしれません。

1997 プリムスプラウラーは、1990 年代の最先端の技術で作られた目を引くスポーツカーです。洗練された外観を持ち、未来のスポーツカーのように見え、どこかレトロな要素が融合していました。オープンホイールのフロントデザインはまさに象徴的な存在です。見た目とは裏腹に、あまり優れたスポーツカーではなかった。大型セダンはもちろん、中型セダンほどのパフォーマンスは得られませんでした。クライスラーは、高性能エンジンではなく、250 馬力しか発生しない標準の 3.5 リッター V6 エンジンを使用しました。さらに、トランスミッションはオートマチックのみで、スポーツカーファンにとっては物足りませんでした。

このリストにある車のいくつかは、ガソリンの保管に問題があります。モーガンプラス 8 プロパンは、これが問題となる理由を、初期の実例となった Horsey Horseless よりもはるかに現代的な例です。モーガンプラス 8 は、アメリカの自動車市場に投入されることはほとんどありませんでした。当初は海外で開発されましたが、最近の汚染規制を満たしていませんでした。しかし、サンフランシスコを拠点とする商人は、代わりにプロパンガスを使用することを考えました。彼はリアバンパーに巨大なプロパンタンクを追加し、車両の運転を非常に危険なものにしました。さらに、デザインは何十年も大きく変わっていなかったため、ひどく時代遅れでした。

水上バイクとしても機能するアンフィカーと同様に、ジェームズ・ボンドやハイテク機器を備えた他のほぼすべてのスパイもアンフィカーを所有しています。アンフィカーは、1961 年に人々の移動性を高めるための斬新なコンセプトでした。残念ながら通過できませんでした。アンフィカーのような車には、多くのことを達成しようとしすぎるという問題があります。ボートでも車でも、両者の妥協点であるため、平凡です。設計の速度と漏れやすさの両方が重大な弱点でした。その最大水速は時速 7 マイルに過ぎず、同等の帆船よりも遅かった。さらに、開口部の密閉が緩く、常に漏れていました。車は漏れに対処するためにビルジポンプを搭載しなければならず、そうでないと沈没してしまいます。

2001 年ジャガー X タイプは、メルセデスベンツ C クラスなどの他の高級車に対抗するように設計されました。残念ながら、コストを削減してジャガー X タイプの製造を加速するために、同社はフォードコンターのデザインを借用しました。悲しいことに、この小さな車が、購入者が列に並んで購入するような全輪駆動の豪華なスポーツカーに変身することは決してありませんでした。この種の高級車を購入した富裕層は、車を購入する際に何に注意すべきかを知っています。その結果生まれたジャガー X タイプの失敗は、フォードモーターカンパニーに多大な経済的損失をもたらしました。

シボレーはカマロやスティングレーなどの素晴らしい自動車をいくつか生産していますが、かなりの数の不合格車も生産しています。同社は、高級車の開発を継続できるように財務基盤を強化するために、1976 年シボレーシェベットを生産しました。シボレーベガもこのリストに含まれており、ベガよりも劣った代替品とみなされていますが、この車両に置き換えられる予定でした。それは時代遅れのツールと技術を使用して構築されました。さらに、シボレーは価格を低く抑えるためにコストをできる限り削減しようとしました。誰にとっても手頃な価格のシボレーを作ることが目的でしたが、シボレーは機能が少なく、生産品質が標準以下で予算を超過しました。

1975 年のトライアンフ TR7 のデザインは、（当時としては）独特で「モダンな」外観を備えた他の自動車とは対照的に、そのデザインが衰退したわけではありません。その奇妙なデザイン以外に、この車には重大な構造上の欠陥がありました。TR7 および TR (8 気筒バージョン) の全ラインにわたる製造上の問題と設計上の欠陥はすぐに発見されました。多くの TR7 で頻繁にショートが発生したため、最も明白な問題は電気的問題でした。この結果、重要なシステムに機械的故障が発生しました。さらに、それらは粗末な職人技で製造されているため、タイミングチェーンなどの基本的な機器のコンポーネントが破損する可能性があります。本質的に、TR7 で問題が発生する可能性のあるものはすべて、TR7 では問題が発生しました。

AMC ペーサーは、現在電車で見られるものと同じように、車両の前部をさらに前方に移動させた、初のキャブフォワード設計の開発に着手しました。この車は、適切な空調設備がなかったり、「新車臭」に関連する化学物質のひどい臭いがしたり、その他すべての問題を抱えていたため、「オタク」車と呼ばれることがよくあります。史上最悪の車種としてよく挙げられる車種です。AMC ペーサーは、2007 年にハガティ保険代理店によって「史上最悪の自動車デザイン」に選ばれ、Edmunds.com の史上最悪の自動車リストでは 20 位に入りました。

高級自動車メーカーとして、すべてのマセラティが平等に作られていると思われがちです。しかし、そうではありません。同社の高品質基準が満たされていない顕著な例は、1984 年に発売されたマセラティビターボです。資金不足により、マセラティビターボは標準以下の車であり、事実上解体されました。破片・液漏れ・焼け部分をカバーします。高価な車の所有者がメンテナンスのためにディーラーに通い続ける必要があると、車のコストが大幅に上昇しました。この車両は何度も整備警告を受けており、イタリアの自動車メーカーは修理に多額の費用がかかった。

1985 年のユーゴ GV は、誰も運転したがらない恐ろしい車両でした。輸入車であり、設計も構造も非常に悪いものでした。当時ユーゴスラビアはソ連の一部であったため、劣った技術と材料で作られていました。その結果、車の部品が落ちたり壊れたりするようになりました。ボンネットの下でエンジンのジュージューという音と燃えるような匂いが聞こえるのが典型的でした。さらに、その機能は笑えるものでした。リアウィンドウのデフロスターを押すと手を暖かく保つことができ、メーカー推奨のカーペットです。1985年当時、カーペット敷きの室内装飾はセールスポイントではありませんでした。

最初に成功した量産自動車であるフォードモデル T は、人々の移動方法に革命をもたらし、その結果、ほぼすべての人が車を所有、または定期的に使用するようになりました。これまでに車で見てきたすべての問題はそこから生じています。その結果、自動車価格は高騰し、大気汚染は急激に増加し、公共交通機関は苦境に立たされている。モデル T がなければ、人々は電車、バス、トロリーなどの汚染の少ない交通手段を利用するでしょう。悲しいことに、フォードモデル T のせいで、私たちは公害問題に直面し、克服するために今日も取り組んでいます。

ポンティアックアズテック (2001 ～ 2005 年) は、メーカーが新しいことを試みたことが販売成績の低迷の原因と考えられる数台の車両のうちの 1 台です。ポンティアックアズテックは、その奇妙な車体設計のため、後部と側面の視認性が非常に悪かった。リアウィンドウが斜めでワイパーがなかったため、雨のためさらに見づらくなりました。車内はそれほど良くなかった。ポンティアックアズテックの内部は、すぐに壊れてしまう脆弱な部品で作られていました。さらに、Aztek のサスペンションと重量により、どんな状況でも運転することが困難になりました。

特にこれほど輝かしい過去を持つブランドにとって、多くの人が忘れたくないマスタングがあるとは想像するのが難しいでしょう。史上最悪の車、そして間違いなく史上最悪のマスタングの 1 つは、1974 年型フォードマスタング II であると考えられています。約束を何一つ履行しなかったという事実のため、それについて好意的な意見を持つ人はほとんどいません。この車は、1970 年代の石油危機により自動車メーカーが燃料効率の高い車両の開発を余儀なくされたときにデビューしました。フォードはマスタング II の性能を大幅に低下させ、燃費と性能を両立させることができなくなりました。さらに、ボディデザインがダサいと思っている人も多いでしょう。言い換えれば、それはマスタングが想定していたものとは正反対でした。

デロリアン DMC-12 (1981 ～ 1983 年) は史上最悪の車の 1 つであり、このリストに載っていることに驚かれるかもしれません。映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』シリーズで有名になったが、実際にはそれほど人気がなかった。デロリアンはその製造方法のせいもあって、生産台数はそれほど多くありませんでした。アルミニウム製ボディなど、特別に注文する必要がある独自のコンポーネントが多数含まれています。したがって、デロリアンは通常の状況下で維持するのが困難です。さらに、金属部品が露出しており、適切に手入れをしないと錆びる可能性があるため、継続的なメンテナンスが必要でした。

フォードピント (1971 ～ 1988 年) は、おそらく最も有名な貧弱な車であり、おそらく史上最悪の車であり、リストの最後にランクされます。ピントは他のどの車両よりも、想像できる限り最悪の機能を備えていました。当初は基本的で魅力のない外観でしたが、主な問題はその構築方法にありました。ピントは追突されると発火する可能性が非常に高く、何度もそうなった。フォードがこの問題を認識していながら、それに対処しないことを決定したという事実が事態をさらに悪化させた。数件のピント事故後に公開された書簡によると、フォードは被害者訴訟の費用と、問題に対処するために追加の防火シールドを追加する費用の高さを天秤にかけ、費用がかからないという理由で訴訟のリスクを負うことを決定したという。

1998 フィアットムルティプラは、象徴的な 1960 年代のモデルと混同されるべきではありませんが、これまでに作られた車両の中で最も恐ろしいものの 1 つとみなされています。独特のフロントガラスの配置と 2 段目のヘッドライトは、2 台の自動車が「押しつぶされた」ような印象を与えます。

ブリックリン SV1 は 1974 年に導入され、がぶ飲みドアを備えていたため、「デロリアンだがバック・トゥ・ザ・フューチャーの代償がない」と比較する人もいる。本体はプラスチック製。この車は安全な「未来の車」（SV は安全な車の略）として販売されましたが、車の重量が重いため通常の運転が困難で、生産ラインが停止されるまでに製造されたのは 3,000 台未満でした。

冷戦時代、トラバントは東ヨーロッパ全土で「国民車」と呼ばれていました。この自動車は共産党支配の国家独占企業HQMザクセンリンクGmbHによって生産され、悪名高い「鉄のカーテン」の向こう側の生活の象徴としての役割を果たした。控えめに言っても、車は信頼性が低く、頻繁に煙を出したり、エンジンが焼き切れたりしていました。しかし、ベルリンの壁崩壊後、アイルランドのバンド U2 がアルバム「Acthung Baby」と「ZOOTV Tour」で使用したことからわかるように、それらは統一ヨーロッパのよく知られたキッチュなイメージに変わりました。

まず、キングミゼット (そう、実際にその名前が付けられました) は、その名前だけでこのリストの対象となります。1940年代後半から1960年代後半にかけて、安価な「軽自動車」として生産されました。かつては顧客が自分で組み立てなければならない500ドルのキットとしても提供されていた。DIY プロジェクトや子供のおもちゃには最適ですが、実際に公道走行可能な車両にはあまり適していません。

これまでに生産された自動車の中で最も法的に有害な自動車の 1 つがシボレーコルベアでした。消費者擁護団体のラルフ・ネーダー氏は、1965 年の著書『Unsafe at Any Speed』の中で、この小型自動車が製造から最初の 5 年間に遭遇した多数の訴訟について詳しく述べています。犯人は後部に搭載されたエンジンとサスペンションに問題を抱えていた。ゼネラルモーターズはナダール氏の著書に異議を唱え、自社のモデルはライバル会社のモデルよりも安全だと主張したが、自社のブランドと自動車の歴史に対する損害はすでに与えられていた。

同社のスポーツ用多目的車の長期にわたるジムニーシリーズは、1980 年代半ばにスズキサムライを生み出しました。この車は 1980 年代半ばに導入され、鮮やかなカラーパレットと 80 年代のデザイン装飾で、紛れもなく当時のものでした。残念ながら、自動車は安全かつ妥当な速度で移動していましたが、複数の横転を引き起こす欠陥がありました。言うまでもなく、それがこの車の市場開拓の可能性を損なう結果となった。

1970 年代のアストンマーティンラゴンダ車は、良くも悪くも時代をはるかに先取りしていました。どうよ？車には、後に業界の標準となる CTR ゲージや電子プロセッサなどの画期的なテクノロジーが搭載されていました。ネガティブ？まあ、これらの電子機器は常に信頼できるわけではありませんでした。実際のところ、彼らはあまり信頼できるものではありませんでした。言い換えれば、ラゴンダは他の多くの車と同様に、将来の車が走行できるように道を切り開いた先駆者でした。

2000 年代初頭にサターンが製造した自動車であるイオンには、寿命を縮める長い問題が数多くありました。この車は同等の車よりも大幅に長かったが、当時の典型的なものよりも小さなエンジンを搭載していたため、信じられないほどパワー不足であった。車のフレームにも問題があり、特に側面衝突構造に問題があったため、特にTボーン衝突を受けやすくなっていました。

シトロエンプルリエルは、このフランス車が特に好評を博したことがないにもかかわらず、2002 年から生産されています。この車両は、由緒ある自動車専門誌トップ・ギアによって「チョコレートのティーポットと同じくらい役に立つ」と以前に評され、また同紙は、広く公表されているこの車の機械的トラブルと一般的に標準以下の性能は「不具合ではない」とも述べた。

「プラスチックの豚」としても知られるリライアントロビンは、現代を通じてイギリスで人気の乗り物でした。しかし、この車両の 3 つの車輪と全グラスファイバーの構造は、主に「マッチョ」なアメリカの自動車文化には適合しませんでした。車が横転する傾向があったという事実は、状況をさらに良くしませんでした。

Overland Octoauto は、実際の乗り物というよりは、子供の想像力から生まれたおもちゃのように見えます。1911 年にミルトンリーブスによって作成されたこの車両は、全長 20 フィート、8 つの車輪、4 つのアクセル、4 人乗りのスペース、および 40 馬力のモーターを備えていました。しかし、この車は、ぎこちないデザイン、扱いの悪さ、そして3200ドル（当時としては異常に高価）という価格のため、文字通りにも比喩的にもすぐに大失敗となった。

クライスラーが製造した DeSoto Airflow は、当時の車よりも優れたハンドリングを意図した滑らかなユニボディの空力設計を備えた興味深い車でした。振り返ってみると、この車はアールデコ調の外観をしており、ティム・バートン監督のバットマン映画からそのまま出てきたような美しさを多くの人が感じています。しかし、発売当時、多くの人がこの車の斬新なデザインを嘲笑し、不信感を抱き、危険であると推測しました。これはすぐに、似ていますがより伝統的なスタイルを持つ DeSoto Airstream に取って代わられました。

レーン自動車博物館は、三輪ホフマンを「自動車工学の「禁止事項」を組み合わせた致命的なカクテル」と表現しました。極端なフロントトレッド幅と超短いホイールベースの組み合わせにより、直進性が大幅に不安定になり、後輪操舵が可能です。フォークリフトの運転手なら誰でも証言できるように、非常に遅い場合を除いて、どんな速度でもコントロールを簡単に失う可能性があります。ステアリングのキングピンが車内の中央に位置しているため、運転手と乗客のためのスペースがほとんどありません。エアロバイルのサウンドはグリーンアローズの車のようです

。 DC コミックスのコレクションであり、正直に言うと、これも似ています。この二人乗りの航空機と自動車のハイブリッド車に対する一般の反応は良くありませんでした。それを設計したウォーターマン社にとっては残念でした。これまでに作られたのは 5 台だけでした1930年代後半の数年間。

あらゆる点で、ズンダップ・ヤナスは大失敗だった。1950 年代後半の同等の車と比較すると、デザイン、エンジンの強度、自動車の重心のすべてが大きく失望していました。さらに、当時の車（車とは大まかに意味します）の法外な価格も役に立ちませんでした。この車両はあまりにも失敗だったため、わずか 6,902 台しか製造されませんでした。

私たちのリストにある他の項目を考慮すると、これが衝撃的なものであることは承知していますが、三輪自動車は歴史的に失敗してきました。しかし正直に言うと、デイビス・ディバンにはあまりチャンスが与えられなかった。デイビス自動車会社は 350 の販売店を売却することで、車の製造費として 120 万ドルを集めることができました。しかし、同社は販売店に車を一台も納入せず、従業員への給与も支払わなかったため、最終的には両当事者からの訴訟に発展した。その結果、ゲイリー・デイビスは詐欺と重窃盗の罪で有罪となり、会社の資産は清算されました。

「車の耐荷重構造全体にガラス強化プラスチック」を使用したロータスエリートは、当時としては画期的なものでした。この車両の部品はすぐに摩耗する傾向があり、それが商業的な失敗の一因となった。たとえば、ドアヒンジの取り付けポイント、車を持ち上げるためのジャッキポイント、および横転防止コンポーネントを提供する四角形の断面のフロントガラスフープがモノコックの前面に接着されました。

2 ドア AMC ペーサーが最初に導入されたとき、多くの人がその手頃な価格、小型サイズ、燃費を高く評価しました。しかし、ドライバーも評論家も同様に、特に急停止時やひねり時のパフォーマンスの低下について苦情を述べ、事態はすぐに悪化した。都市伝説によると、会社は車を道路に走らせるためにプロのレーシングカーのドライバーを雇わなければならなかったそうです。これらの問題により、ペーサーはすぐに消滅してしまいました。

最高速度は時速約 113 マイルで、1958 年のツインカムは高性能で高速な車両となることを目的としていました。しかし、この車のエンジンは予測不可能であることで悪名が高かった。特に、消費されたオイルは過熱の傾向を引き起こし、頻繁に爆発の問題を引き起こしました。後継モデルはマイナーチェンジを加えながらも1960年に製造中止となった。

クライスラーは、2001 年から 2010 年にかけて、アールデコ様式の PT クルーザーを標準形式で製造し、商業的に大成功を収めました。Motor Trend 誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、カー＆ドライバーズ・リストのベスト 10 に含まれ、北米カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれました。2005年から2008年まで販売されていたコンバーチブルモデルはあまり好評ではなかった。車の丸みを帯びた外観は魅力的でしたが、コンバーチブルではうまく機能せず、デザインが嘲笑されているように見えました。

それはジェットソンズからのものではありません、まったく。代わりにマイクロカーです。1960 年代半ばにイギリスのピールエンジニアリングカンパニーによって製造された 2 番目の三輪マイクロカーは、ピールトライデントと呼ばれました。「地上空飛ぶ円盤」と名付けられたこのマイクロカーは、「ショッピングカー」や「サルーンスクーター」として宣伝されていたにもかかわらず、まったく人気がなかったが、リアリティ番組「トップギア」のおかげで近年第二の命を吹き込まれた。

スマートフォーツーは画期的なスマート車両であるはずでした。一方で、Yeah! 後部に搭載されたエンジンと前部に搭載された冷却システムにより、客室の下に大量の熱が伝わるため、その困難は明らかです。これは基本的に、暑い日に乗客を車内で調理することになります。それは快適さを求める公式ではありません。これは、非常に低い排出ガスと驚異的な燃費にもかかわらず、ハイブリッドモデルを提供するリスト上の最初の車両です。初代フォーツーには多くの問題があり、Smart ブランドはほぼ終焉を迎えました。

スタッグタイプは、1970 年から 1978 年にかけて英国のトライアンフモーターカンパニーによって開発されましたが、すぐに多くのエンジンの問題が発生しました。報告書によると、これは「カリフォルニア州の低オクタン価燃料要件を満たすために低圧縮ピストンを設置する必要があり、米国の絶えず変化する排ガス規制を満たすためにそれに伴う点火時期の進歩」が理由だという。その結果、エンジンの発熱量が増加し、オートマチックトランスミッションやエアコンの搭載により、エンジンの冷却能力が大幅に低下しました。アメリカ車はそれを補うためにエンジンカウルを装備していましたが、高速道路のバックアップによりエンジンがオーバーヒートすることがよくありました。

フェラーリモンディアル 8 は、1980 年のジュネーブオートサロンでデビューしたとき、ほぼ即時失敗に終わりました。この車は、フェラーリが 3 桁の命名規則から外れた最初の車両で、その平凡なパフォーマンスと技術的な問題の長いリストで非難を浴びました。この車のすべてのモデルは、1980 年から 1982 年まで続いた製造中に、ある時点で故障したと伝えられています。